Tout d'abord, un grand merci à Benjamin qui m'a confié son auto pour cette séance photos!

Plusieurs pilotes disposaient déjà pour la première manche des IndoorSerie 2025-2026 de la nouvelle version 2026 de la Team XRay X4, livrable depuis quelques semaines seulement.

Cette nouvelle version 2026 de la X4 tranche avec l'orientation assez radicale prise avec la version 2024 avec ces amortisseurs ancrés à l'intérieur des triangles pour revenir à ses fondamentaux avec une auto plus épurée et moins complexe. Beaucoup d'amateurs de la marque slovaque estiment que la version 2023 de la X4, la dernière avec une implantation plus traditionnelle des amortisseurs, était la plus agréable à vivre, car plus facile à régler et à entrenir. Cette version 2026 peut donc être considérée comme une version 2023 remise au goût du jour et plus épurée.

Comme écrit précédemment, exit les mortisseurs ancrés à l'intérieur des triangles, mais exit aussi les triangles inférieurs "CFF" (pour "Carbon Fiber Fusion", qui est la désignation de Team XRay pour ses triangles inférieurs et supérieurs comprenant une âme découpée dans une plaque de composite à base de fibres de carbone sur laquelle est surmoulée une structure comprenant les chapes de rotules de suspension et les supports de barre antiroulis), et place aux nouveaux triangles "CFF2". Ces derniers reposent également sur le principe du surmoulage des éléments en plastique sur du carbone, mais cette fois-ci, le processus a été simplifié car le carbone ne constitue plus une âme de renfort du triangle, mais constitue celui-ci. On y gagne théoriquement en solidité et fiabilité, mais on regrettera juste que ces nouveaux triangles inférieurs ne soient pas au moins symétriques droite et gauche.

Les triangles supérieurs reprennent toutefosi encore l'architecture "CFF", mais comme pour la version 2025 sont également livrés des triangles supérieurs à doubles biellettes façon Awesomatix en plus de ceux-ci. Ces triangles supérieurs à doubles biellettes sont d'ailleurs montés sur l'auto photographiée ci-dessous. Ils sont montés maintenant sur des pièces de réglages en carbone et non plus en aluminium montés sur de nouvelles cellules, pour un gain de poids.

Les amortisseurs sont les versions ultra-courtes XLP2 repris de la version 2025.

La transmission est conservée dans son ensemble, sauf le spool avant et le différentiel arrière qui ont été revus pour tourner sur de plus petits roulements.

Un parechoc imprimé en 3D au design alvéolé très traditionnel est toujours livré dans le kit, même si ma préférence va nettement aux parechocs en mousse.

A noter que le support d'amortisseurs arrière peut être monté à choix horizontal ou vertical, et que c'est cette dernière position qui est mis en avant par Team XRay.

Beaucoup de petits détails ont également évolués. Un nouveau réglage de butées basses est ainsi maintenant par exemple proposé, les bras de renvoi des porte-fusées ne sont plus en aluminium, mais en carbone, etc. L'auto offre de très nombreuses possibilités du réglage du flex.

Comme à l'accoutumée, Team XRay propose sa X4 2026 en trois versions, une avec châssis en carbone de 2.2mm (référence XR-300042), une avec châssis en aluminium flex de 1.5mm d'épaisseur (référence XR-300044), et une avec châssis en aluminium flex de 2.0mm d'épaisseur (référence XR-300043).

Team XRay offre avec cette version 2026 de la Team XRay X4 une proposition technique avec une qualité de fabrication excellente et une philosophie globale intéressante, et ce malgré défauts, à un tarif en rapport avec le placement haut-de-gamme de cette auto, mais malheureusement inaccessible pour de nombreuses bourses.

Au volant de cette Team Xray X4 2026 équipée d'un châssis en aluminium visible sur les photos ci-dessous, Benjamin Elbisser a décroché la pole position et remporté la finale A en catégorie Touring Car 17.5 Open de la première manche des IndoorsSeries de la saison 2025-2026.