Un article complet sur cet auto étant en préparation depuis bien trop longtemps et tardant à se finaliser, je n'avais pas pris l'occasion de présenter auparavant cette Team Axon TC10/3. Avec un peu (beaucoup) de retard, la chose est maintenant réparée!

Team Axon avait déjà créé l’une des plus désirables Touring Cars de ces dernières années, la TC10/2, aussi rare qu’impayable puisqu’elle était issue d’un kit de conversion très exclusif pour un châssis déjà très-haut-de-gamme. Puis en août 2023, Axon a annoncé vouloir sortir son propre châssis complet, la TC10/3.

Un grand pas donc pour cette modeste mais respectée marque japonaise. Pour l’anecdote, le fondateur et boss de Team Axon, Hidetoshi Mitsusada (光貞秀俊) a été pilote de course à l’échelle 1, qui a roulé en Formule3, F3000 et SuperGT au Japon, a participé participe aux 24 Heures du Mans en 1996, et a été engagé comme pilote de réserve et d’essais par Benetton Formula pour la saison 2000 de Formule 1. Il a réalisé plusieurs podiums et remporté plusieurs titres. Il est actuellement auss commentateur sportif sur une chaine de télévision japonaise.

Les premières images officielles de l'auto finalisée sont apparues en novembre 2023 sur le site internet de Team Axon. Toutefois, sa mise sur le marché prendra du retard et elle ne sera commercialisée qu'en février 2024.

Cette nouvelle Touring Car se distingue par un dessin très épuré, où les concepteurs ont cherché à minimiser le nombre total de pièces, et à les rationnaliser le plus possible, avec un grand nombre de pièces au minimum symétrique gauche/droite ou avant/arrière, voir communes avant/arrière/droite/gauche. Se remarquent aussi du premier coup d'oeil les spécificités du châssis en carbone comportant des fraisages non-débouchant sous le spool et le différentiel et des triangles en carbone comportant des inserts en aluminium, ou celles des étriers de porte-fusée avant et arrière. L'auto fourmille de détails, comme l’utilisation du courroie classique de 351mm à l’avant mais de 348mm à l’arrière. Le différentiel, à corps en plastique, a l’air faussement classique, ainsi par exemple, les satellites prennent appui sur des rondelles en Teflon.

La Team Axon TC10/3 est une auto à la philosophie très séduisante, en plus d'être très belle esthétiquement, mais elle n'est pas sans quelques défauts, ce qui était prévisible pour une première chez un petit fabricant. On en reparle bientôt!

La Team Axon TC10/3  en photos prises lors de la première manche des Indoors Series à Savigny (Suisse) est équipée de quelques options de la marque, telle que le châssis en aluminium de 2mm d'épaisseur (référence 3A-001-101), la rondelle de 8.6mm de diamètre (référence 3H-002-006) pour limiter le débattement des renvois de direction, de bras des porte-fusées de direction en carbone d'origine T-Works et destinés normalement à la Mugen MTC-2 (qui offre sensiblement la même géométrie, hormis le trou destiné à la fixation de la biellette de direction qui est environ 1mm plus rapproché de la roue), de deux lests de châssis de 5g (référence 3H-001-001) qui s'implantent sous les bras de suspension avant et des supports de carrosseries larges arrière (référence 3A-004-101) qui permettent de se dispenser des supports de carrosserie horizontaux.

L'auto en photos ci-dessous est équipée d'un moteur brushless Hobbywing G4 17.5T régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro G2S de la même marque, le tout alimenté par des batteries LiPo HV LRP ULCG 5200mAh ou 5700mAh, et d'un servo de direction Highest DLP650. La radiocommande est un Sanwa MT-44 associé à un récepteur sans antenne RX-482.

D'autres modifications sont moins visibles, comme le réalésage des portées de joints des amortisseurs pour libérer ces derniers, ou encore une fixation anti-tweak de la batterie par scotch toilé.

A noter que de nouveaux amortisseurs dénommés "Shock 5" plus courts de 3.6mm à l'avant et de 4.4mm à l'arrière seront bientôt disponibles pour cette auto. Le corps de l'amortisseur est plus court, principalement grâce au passage de deux à un seul joint torique pour l'étanchéité de la tige et à des chapes de rotule plus courtes. A noter que la qualité de la matière des joints toriques devrait être théoriquement améliorée.
Le kit de quatre amortisseurs sera commercialisé sous la référence DT-AS-005 et un kit complet de conversion pour la TC10/3 comprenant les quatre amortisseurs, les nouveaux supports avant et arrière en carbone adaptés et un peu de visserie et de rondelles le sera sous la référence DC-AX-031.