IndoorSeries 2024-2025 Round 1,
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Edité le 09/12/2024. |
Introduction.Cette première manche des IndoorSeries organisée par les bénévoles du club IRCR (Indoor RC Romand) a réuni 32 pilotes de tous âges et de tous niveaux en ce début novembre dans la Salle de Sport de Savigny, situé dans le canton de Vaud. La participation à cette manche, à savoir 32 présents pour 38 inscrits, est à considérer comme faible, et en deçà des prévisions des organisateurs. L'érosion de la participation était attendue par les organisateurs en raison de la disparition du club GenevaModelCars, mais au final, elle s'est avérée plus forte que prévue. Déception également du côté de la catégorie "Juniors" réservée aux débutants de moins de 16 ans avec également une participation modeste, et ce malgré les initiatives mises en place par le club organisateur durant la belle saison (Journée Portes Ouvertes, Journée Découverte, Passeport Vacances, et des workshops pour les débutants). Malgré cette participation en berne, la course s'est déroulée dans une bonne ambiance, et toutes les manches se sont avérées intéressantes et relativement équilibrées (c'est l'avantage d'une catégorie unique!). |
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Les prochaines manches auront lieu aux dates suivantes:
Les inscriptions sont déjà ouvertes sur MyRCM.ch. |
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Le règlement.La catégorie Touring Car 1/10° électrique, avec une motorisation brushless 17.5T avec ou sans timing (ou brushless ou brushed de puissance équivalente ou inférieure) et batterie 2S, est l'unique catégorie de ces IndoorSeries depuis la saison dernière. Les pneus imposés sont toujours les Hudy C3-28 (référence 803053). Le traitement à pneus, du MR33 V4 Carpet, est imposé et fourni par l’organisateur, aucun autre produit n’étant autorisé, hormis les nettoyants frein type Motorex et Würth pour nettoyer les pneus. |
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Un classement spécifique pour les débutants Juniors de moins de 16 ans, avec une plus grande tolérance sur le matériel employé et des manches de finale dédiées si le nombre de pilotes est suffisant, est toujours au programme. Le règlement officiel se trouve à l'adresse suivante: https://ircr.ch/competitions/ Le samedi après-midi est consacré au montage de la piste jusqu'à 14h00 environ et ensuite aux essais libres (avec une tranche de un quart d'heure toutes les heures prévue pour les pilotes débutants), et le dimanche à la course, avec quatre manches de qualification et trois de finale. |
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La piste.Pour cette nouvelle saison, une toute nouvelle moquette était inaugurée. Elle est de type ETS comme la précédente, achetée chez le fournisseur officiel RC-Carpet.com aux Pays-Bas (non sans fastidieuses péripéties dues à des transporteurs désinvoltes). A noter que cette moquette ne comporte plus de film plastique de protection sur toute la longueur de la partie textile. Il semblerait que la qualité est également un peu changée par rapport à la précédente. Le balisage modulable est toujours constitué de poutres en profilé GEHR 50x50x4mm en PP et d'éléments de connexion semi-rapide et de vibreurs moulés spécifiques. Le tracé se roulait dans le sens horaire. La grande ligne droite de ce tracé se situe du côté le plus éloigné du podium et occupe toute la longueur de la piste. Elle débouche sur une petite courbe à gauche à 90° menant à un dédale formé d'un premier virage à droite à 180° et un second à gauche également à 180°, puis un troisième à gauche à 90° et un quatrième à droite à 180° enchaînant sur une première petite ligne droite intermédiaire au pied du podium. Après un virage à droite sec, on remonte vers un virage en goutte à plus de 180° qui enchaîne à son tour sur un seconde petite ligne droite sensiblement perpendiculaire à l'alignement du podium. Cette dernière mène après un virage à 90° à une troisième petite ligne droite intermédiaire au pied du podium. Suivent ensuite un virage à droite à 180°, et une première épingle de 180° à gauche, puis une seconde à droite qui revient sur la grande ligne droite. Le grip était absent le samedi au début des essais car la moquette était complètement neuve, mais en milieu d'après-midi et surtout le lendemain dimanche, pour la course proprement dite, ledit grip est redevenu conforme à ce qu'on attend d'une moquette de type ETS. |
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Technique Touring Cars.La RC Maker SP1 d'Antoine Dubois.Cette nouvelle auto, qui avait fait l'objet d'une présentation détaillée sur ce même site en octobre de cette année, semble séduire de plus en plus de pilotes. Certes, il y a encore quelques défauts de jeunesse, mais la marque australienne les résout au fur et à mesure de leur apparition, et le potentiel semble bien là! De plus, l'auto est originale et esthétiquement réussie. Celle en photos ci-dessous est celle d'Antoine Dubois, un des deux pilotes équipés de cette auto lors de cette première manche des IndoorSeries 2024-2025. Son auto est propulsée par un moteur brushless 17.5T Hobbywing Xerun V10 G4R régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro G2S. Le servo de direction low-profile avec boîtier en aluminium est un MB-2311 d'origine MiboSport / Kavan (dont il existe une version étanche portant la référence 2311WP), peu connu mais qui sur le papier est programmable avec un boîtier spécifique USB KAV20.0001 de chez Kavan de sorte à le passer par exemple en mode SR pour Futaba et en mode SSR pour Sanwa, comporte une sortie en 25T et semble offrir des performances plutôt haut-de-gamme (sous 4.8V: 10kg/cm et 0.085s/60st; sous 6.0V: 12kg/cm et 0.074s/60st; sous 7.4V: 13.50kg/cm et 0.068s/60st; sous 8.4V: 14.5kg/cm et 0.062s/60st). Le boîtier de programmation et le servo ressemblent dans un premier lieu beaucoup aux productions OMG, mais les spécifications du servo ne semblent pas correspondre à un modèle de chez OMG, mais aussi à celles de la marque chinoise moins connue Huizhou AGFRC Electronic Technology Co., Ltd., qui possède dans sa gamme un boîtier de programmation similaire et un servo ayant exactement les mêmes spécifications, le A62BLS. La société AGFRC se décrit d'ailleurs elle-même comme fournisseur OEM pour le compte d'autres société, bien que commercialisant depuis 2017 sous sa propre bannière des produits. Les batteries, au format Shorty, sont des LiPo HV Graphene 4.1 4200mAh de marque Nosram. |
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La Schumacher Mi9 de Julien Jost.Julien Jost, pilote officiel de la marque de Northampton, roule bien évidemment avec la dernière Mi9. Outre le pare-choc alvéolé fin, le troisième support avant central de carrosserie, un canalisateur d'air pour le ventilateur du moteur et les extensions horizontales des supports de carrosserie arrière, toutes ces pièces étant issues de la fabrication additive, on pouvait également remarquer sur son auto en photos ci-dessous l'utilisation des platines supérieures en deux parties et en époxy, associées au châssis en aluminium. Julien Jost utilise un moteur brushless Hobbywing XeRun V10 G4 17.5T et un contrôleur Xerun XR10 Pro G3X (il existe deux versions du G3, le G3 noir livrée en standard avec un fil 13AWG et le G3X gris titane livrée en standard avec fil 12AWG et ne disposant pas de protection contre les inversions de tension, le G3 standard étant annoncé comme plus adapté aux catégories "Modified", et le G3X étant annoncé comme plus adapté aux catégories "Stock" car plus agressif) de la même marque, le tout alimenté par des batteries LiPo HV 6600mAh ULCG de 19mm de hauteur de marque Marka Racing, ainsi qu'un servo Low Profile Aerox LP1s. Ce servo Aerox LP1s est spécifiquement dédié à la Schumacher Mi9, car il se dispense des fixations d'origine pour se fixer directement le châssis. La sortie du fil est de plus déportée vers la droite de son boîtier, du côté du centre du châssis, ce qui permet une implantation radio bien plus propre. Il comporte une sortie en 25T et semble offrir des performances plutôt haut-de-gamme (sous 6.0V: 11.5kg/cm et 0.072s; sous 7.4V: 13.50kg/cm et 0.060s; sous 8.4V: 16.5kg/cm et 0.050s). Son apparence fait étrangement penser au PowerHD S15-S, la version du réputé S15 spécifiquement dédiée à la Schumacher Mi9. Le Aerox LP1s est-il alors identique au PowerHD S15-S? Pas si sûr, car le Aerox LP1s n'est pas annoncé comme programmable (mais peut-être l'est-il), la fréquence de fonctionnement étant fixée à 1520μs / 333Hz (1520μs / 50 ~1500Hz pour le S15-S) et il est annoncé comme plus léger que le PowerHD S15-S (52.0g contre 56.5g). Au volant de sa Schumacher Mi9, Julien Jost finira second de la finale A en catégorie Touring Car 17.5T Open. |
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La Tamiya TRF421 de Marco Teixeira.S'il ne s'agit plus réellement d'une nouveauté puisque cette auto, annoncée vers le début de l'année 2024, est disponible commercialement de la mi-juin, la Tamiya TRF421 présentée en photos ci-dessous est la première que je vois en compétition. D'après certaines indiscrétions, il s'agit d'ailleurs d'un succès commercial inattendu pour les importateurs qui se seraient un peu laissés dépasser par les ventes, dont celles de pièces détachées, car non seulement les clients l'achetaient, mais ils avaient en plus l'audace de rouler avec au lieu de la laisser sur l'étagère. D'où l'indisponibilité de quelques pièces clefs à certaines périodes dans certaines régions géographiques et des prix délirants pratiqués par certains importateurs et/ou magasins pour celles-ci, mais heureusement, la plupart des pilotes sont assez débrouillards pour éviter d'enrichir ces opportunistes et la situation semble s'être stabilisée depuis quelques mois. Il est aussi à noter un manque étonnant de réactivité des optionneurs pour cette voiture pourtant largement diffusée, on en reparle plus bas. D'aucuns surnomment cette auto la "Mugen bleue". Si une certaine ressemblance est indéniable, il s'agit en réalité d'une auto techniquement très différente. Certaines pièces ressemblent effectivement à certaines de la Mugen, comme par exemple les triangles supérieures, mais leur ancrage réglable côté cellules est différent et lorgne plus du côté de la XPress XQ11, ou bien les supports de barres anti-roulis. Mais autrement, il y a des emprunts à la XRay X4 (porte-fusées, etc), à Awesomatix (bâti-moteur, platines, fixation de la couronne, etc.), à Axon (amortisseurs), etc. Et c'est sans compter les nombreux éléments spécifiques à cette auto comme par exemple:
Bref, Tamiya adopte une stratégie prudente mais pas dénuée d’intérêt, puisque le produit final adopte une esthétique moderne avec la touche bleue Tamiya, plus facile à rouler et à maintenir que la concurrence, et surtout moins coûteuse lors d’une casse. Il suffit de regarder le prix d'un différentiel complet ou d'une paire de triangles qui sont parmi les plus bas du marché des autos de compétition. On regrettera quelques points, comme l'absence de cardans avec roulements à leur extrémité, même en option. L'auto semble robuste, et le point faible de celle-ci semble être les bras des porte-fusées de direction en aluminium anodisé bleu. Si ces pièces sont superbes, comme chez d'autres marques adoptant la même conception, elles ne semblent pas appréciées les contacts répétés avec les poutres. C'est là que le manque de réactivité des optionneurs pour cette voiture est assez étonnant. Certes, on trouve des pièces imprimés en 3D, telles que des parechocs avant (souvent bien trop lourd) ou des troisièmes supports avant centraux de carrosserie, ou bien plus rarement des châssis et des platines supérieures en carbone, mais très peu (exemples: H2RD et M-Racing) proposent des pièces vraiment intéressantes, comme des bras des porte-fusées de direction en carbone (donc moins chers que ceux en aluminium d'origine référence 19803493). Ces dernières n'offrent qu'une géométrie avec deux points de fixation pour la biellette de direction, mais aucun n'a commercialisé par exemple une avec un point de fixation intermédiaire, comme utilisée par les pilotes officiels de la marque aux deux étoiles. Pour revenir à l'optionneur H2RD, des bras de porte-fusée en carbone pour TRF421 commandés chez celui-ci se sont avérés d'une qualité assez désastreuse. Outre le fait que la commande ait été envoyé dans un emballage totalement inapproprié, ces bras n’avaient pas été nettoyés après perçage, et les trous comportaient encore pas mal de poussière de carbone. Mais le plus grave est que le trou oblong de ces bras étaient trop large d’environ 0.3mm. Ils étaient donc inutilisables en l’état. A l'écriture de ces lignes, il n'y a pas encore de châssis en aluminium disponible chez Tamiya commercialement. Il a pourtant été annoncé et portera la référence 42390. Un article sur le montage de cette magnifique auto devrait suivre prochainement sur ce site, et une page de présentation de cette auto est également déjà disponible sur ce même site. La Tamiya TRF421 de Marco Teixeira en photos ci-dessous est équipée d'un moteur brushless Hobbywing XeRun V10 G4R 17.5T et un contrôleur Xerun XR10 Pro G2S de la même marque. Le servo de direction est un SRT BH8015. |
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La Yokomo Rookie Speed RS1.0 de Mathys Gropetti.La Yokomo Rookie Speed RS1.0 est une auto entrée-de-gamme qui a séduit les trois-quarts du plateau de la catégorie "Juniors". Déjà présenté sur une page dédiée de ce site, il faut dire que cette auto ne manque pas d'atouts pour le segment visé, et peut s'aventurer en compétition sans rougir. Fin août 2024, le constructeur japonais Yokomo fait évoluer sa Touring 1/10° électrique entrée-de-gamme RS1.0 en RS2.0 en la dotant d’un châssis et d’une platine supérieure en deux parties injectées en plastique en lieu et place de l'époxy, d’un nouveau bâti-moteur recentré permettant aussi de monter des moteurs à charbons, de nouveaux amortisseurs plus courts d'environ 10mm et donc de nouveaux supports d’amortisseurs. La version RS2.0 se veut théoriquement un peu moins chère que la RS1.0. Pour le moment, à ma connaissance, aucune RS2.0 n'a été aperçue pour le moment sur les pistes romandes. La Yokomo Rookie Speed RS1.0 de Mathys Gropetti en photos ci-dessous est équipée d'un servo de direction PowerHD S15 et d'un moteur brushless Hobbywing G4 17.5T régulé par un contrôleur XR10 Pro Stock 80A de la même marque, le tout alimenté par des batteries LiPo HV 2S Gens Ace RedLine de 5800mAh. La radiocommande est d'origine Sanwa. |
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La Yokomo Rookie Speed RS1.0 d'Eloan Baudet.L'auto du vainqueur de la catégorie "Juniors", Eloan Baudet, est également une Yokomo Rookie Speed RS1.0. Elle est équipée d'un moteur brushless MacLan MRR non pas de 17.5T mais d'un 21.5T, régulé par un contrôleur Hobbywing XR10 Pro Stock 80A, le tout alimenté par des batteries LiPo Pink Performance Bashing 50C 4000mAh au format historique de Tamiya. La radiocommande est d'origine Sanwa. |
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La Awesomatix A800R de Non-Merens Haupt.La Awesomatix A800R avec châssis en aluminium de Non-Merens Haupt en photos ci-dessous est équipée de quelques options telles que par exemple une poulie de spool en aluminium MR33 (annoncée comme ne pesant que 2,5 g de plus que la pièce en plastique original), des biellettes en titane d'origine T-Works et de visserie en titane à tête plate. Son auto est motorisée par un moteur brushless Hobbywing G4R 17.5T régulé par un contrôleur de la même marque, le tout alimenté par des batteries LiPo HV EZ Power de 6100mAh. Le servo de direction est un MKS HBL 550L et la radiocommande est d'origine Sanwa. |
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La Team Axon TC10/3 de Georges Camicas-Aycardi.La Team Axon TC10/3 de ce pilote en photos ci-dessous est équipée de quelques options de la marque, telle que le châssis en aluminium de 2mm d'épaisseur (référence 3A-001-101), la rondelle de 8.6mm de diamètre (référence 3H-002-006) pour limiter le débattement des renvois de direction, de bras des porte-fusées de direction en carbone d'origine T-Works et destinés normalement à la Mugen MTC-2 (qui offre sensiblement la même géométrie, hormis le trou destiné à la fixation de la biellette de direction qui est environ 1mm plus rapproché de la roue), de deux lests de châssis de 5g (référence 3H-001-001) qui s'implantent sous les bras de suspension avant et des supports de carrosseries larges arrière (référence 3A-004-101) qui permettent de se dispenser des supports de carrosserie horizontaux. L'auto en photos ci-dessous est équipée d'un moteur brushless Hobbywing G4 17.5T régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro G2S de la même marque, le tout alimenté par des batteries LiPo HV LRP ULCG 5200mAh ou 5700mAh, et d'un servo de direction Highest DLP650. La radiocommande est un Sanwa MT-44 associé à un récepteur sans antenne RX-482. D'autres modifications sont moins visibles, comme le réalésage des portées de joints des amortisseurs pour libérer ces derniers, ou encore une fixation anti-tweak de la batterie par scotch toilé.A l'instar du Tamiya TRF421, un article sur le montage de la Axon TC10/3 à la carrière très discrète sous nos latitudes est en préparation. A noter que de nouveaux amortisseurs dénommés "Shock 5" plus courts de 3.6mm à l'avant et de 4.4mm à l'arrière seront bientôt disponibles pour cette auto. Le corps de l'amortisseur est plus court, principalement grâce au passage de deux à un seul joint torique pour l'étanchéité de la tige et à des chapes de rotule plus courtes. A noter que la qualité de la matière des joints toriques devrait être théoriquement améliorée. |
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La Awesomatix A800R de Markus Schneider.La Awesomatix A800R équipée du châssis en aluminium de Markus Schneider en photos ci-dessous est sensiblement d'origine, hormis le montage d'un support de servo flottant d'origine MR33 de 8g (référence MR33-AWE-SLGA). Sur l'auto de ce pilote est montée un servo de direction SRT BH8015, un moteur brushless Hobbywing G4R 17.5T régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro G3X de la même marque. |
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Une Team XRay X4 2024.La Team XRay X4 2024 de ce pilote est équipée d'un moteur brushless Hobbywing G4 17.5T régulé par un contrôleur Xerun XR10 Pro G2S de la même marque et alimenté pas des batteries LiPo HV au format "Shorty" LCG de 4600mAh de marque Nosram, et d'un servo de direction Sävox SB-2283MG. La radiocommande est une FlySky Noble NB4-Pro associée à un récepteur sans fil d'antenne FGr4SV2. |
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Technique pneus.Pas de surprise côté pneus, car les pneus Hudy C3-28 sont maintenant connus et appréciés. Un article sur la préparation de ces pneus Hudy (ainsi que pour les autres pneus pour moquette) et un autre sur "Le "traction roll" et comment y remédier" sont disponibles sur le forum du site du club IRCR pour ceux qui souhaiteraient approfondir le sujet. Côté traitement à pneus, le MR33 V4 Carpet est toujours le même (basé sur de l'oléate de méthyle pur, un ester méthylique d’acide oléique, selon certaines sources), mais est maintenant fourni dans un nouveau contenant en plasique dont l'applicateur est de moins bonne qualité semble-t-il. Technique châssis.De nombreuses autos sont annoncées, comme la version X4 2025 de chez Team XRay, la Mugen MTC3, la Team Associated TC8, la Serpent X20 2025, la Team Destiny DTY-10 ainsi que d'autres. Il est encore un peu tôt dans la saison, mais la prochaine manche sera probablement l'occasion de voir au moins la nouvelle Team XRay. Bastien De Marco, poleman et vainqueur de la finale A en catégorie Touring Car 17.5T Open, roulait avec un prototype de sa conception sur base d'une transmission Awesomatix. Pour le moment, les photos ne sont pas encore autorisées. Technique motorisation.Comme les années précédentes, on peut voir dans les stands une écrasante majorité de moteurs et de contrôleurs Hobbywing. Mais côté moteurs, on a pu quand même apercevoir du Team Zombie, du LRP, du Team Powers et du MacLan, et côté contrôleurs, du LRP et du Team Powers. Par contre, côté batteries, il y a beaucoup plus de variétés: IP Intellect (qui doit être la marque la plus représentée du plateau à vue d'oeil), LRP, Nosram, EZ Power, Marka, Cayote, Gen Aces, Ruddog, Team Zombie, et j'en oublie probablement. |
Résultats de cette manche.Les résultats complets se trouvent à l'adresse suivante: https://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&dFi=ircr&dId[E]=81682&hId[1]=search |
Résultats en catégorie Touring Car 17.5T Open.En qualification, Bastien De Marco s'est octroyé au volant de son prototype la pôle-position aux points en remportant trois des quatre manches de qualification. Julien Jost a décroché la seconde place, signant dans la quatrième manche au passage le meilleur temps sur cinq minutes avec un 30 tours en 5:01.292, manquant de peu de signer également le meilleur temps au tour (9.763s contre 9.729 pour Bastien De Marco). Très rapide également, Sébastien Leuenberger a pris la troisième place de peu à Vincent Cavard et Alexis Banderier. |
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En finale A, dès la première manche, Julien Jost a imposé son rythme avec un total de 30 tours parcourus en 5:05.706 et un meilleur tour en 9.757 secondes, surclassant ses concurrents malgré la pression constante de Sébastien Leuenberger et Vincent Cavard. Ces derniers terminent respectivement second et troisième avec des écarts infimes, soulignant l’intensité de cette manche. La deuxième manche a redistribué les cartes, et c’est Bastien De Marco, malchanceux dans le dernier tour de la manche précédente, qui s'est illustré cette fois-ci avec 30 tours en 5:02.154, devançant ainsi Vincent Cavard (29 tours, 5:01.477) et Julien Jost (29 tours, 5:03.684), qui ont dû se contenter des places d’honneur malgré leur régularité. |
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La troisième manche de cette finale A est remportée par Bastien De Marco (30 tours en 5:01.524). Julien Jost (30 tours en 5:03.448) décroche une solide seconde place, tandis que Sébastien Leuenberger (30 tours en 5:06.443) complète le podium. Avec deux victoires sur trois manches, Bastien De Marco a décroché la première place sur le podium de cette finale A, suivi de Julien Jost, dont la régularité lui assure la deuxième place. Sébastien Leuenberger, à égalité de point avec Vincent Cavard, complète ce podium final. |
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Les manches de la finale B ont été également très serrées, mais Jean-Philippe Michel, avec sa victoire dans la première et la troisième manche, l'a emportée, juste devant Paul Franceschi qui avait remporté quant à lui la seconde manche. Markus Schneider s'est offert la troisième place grâce à deux secondes places à l'arrivée, dans les seconde et troisième manches. Sergio Pestana Ramos s'est imposé facilement dans les trois manches de la finale C, devant Antoine Dubois et Loïc-Morgane Larsonneur. La finale C a été remportée par Olivier Dubois, suivi de Marco Teixeira et Kevin Bifrare. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
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A |
1 |
TC 17.5 Open |
Bastien De Marco |
2 |
3:1, 2:1 [1:4] |
Prototype sur base Awesomatix |
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A |
2 |
TC 17.5 Open |
Julien Jost |
3 |
1:1, 3:2 [2:3] |
Schumacher Mi9 |
|
A |
3 |
TC 17.5 Open |
Sébastien Leuenberger |
5 |
1:2, 3:3 [2:5] |
Mugen MTC-2R |
|
A |
4 |
TC 17.5 Open |
Vincent Cavard |
5 |
2:2, 1:3 [3:4] |
Awesomatix A800MMX |
|
A |
5 |
TC 17.5 Open |
Jean Hannecart |
11 |
3:5, 2:6 [1:6] |
Awesomatix A800MMX |
|
A |
6 |
TC 17.5 Open |
Cédric Ansermoz |
11 |
1:5, 3:6 [2:7] |
RC-Maker SP1 |
|
A |
7 |
TC 17.5 Open |
Alexis Banderier |
12 |
2:4, 1:8 [3:8] |
Awesomatix A800MMX |
|
A |
8 |
TC 17.5 Open |
Cristobal Santos |
14 |
1:7, 3:7 [2:8] |
Awesomatix A800R |
|
B |
9 |
TC 17.5 Open |
Jean-Philippe Michel |
2 |
3:1, 1:1 [2:3] |
Team XRay X4 2024 |
|
B |
10 |
TC 17.5 Open |
Franceschi Paul |
3 |
2:1, 1:2 [3:8] |
Schumacher Mi9 |
|
B |
11 |
TC 17.5 Open |
Markus Schneider |
4 |
2:2, 3:2 [1:7] |
Awesomatix A800R |
|
B |
12 |
TC 17.5 Opens |
Non-Merens Haupt |
6 |
3:3, 1:3 [2:4] |
Awesomatix A800R |
|
B |
13 |
TC 17.5 Open |
Georges Camicas-Aycardi |
9 |
3:4, 2:5 [1:5] |
Team Axon TC10/3 |
|
B |
14 |
TC 17.5 Open |
Lucas Michel |
10 |
1:4, 2:6 [3:6] |
Team XRay X4 2024 |
|
B |
15 |
TC 17.5 Open |
Francisco Chao |
11 |
3:5, 1:6 [2:8] |
Team XRay X4 2024 |
|
B |
16 |
TC 17.5 Open |
Maxime Franceschi |
14 |
2:7, 3:7 [1:8] |
Team XRay T4 2021 |
|
C |
17 |
TC 17.5 Open |
Sergio Pestana Ramos |
2 |
2:1, 1:1 [3:1] |
Team XRay X4 2024 |
|
C |
18 |
TC 17.5 Open |
Antoine Dubois |
4 |
3:2, 1:2 [2:7] |
RC-Maker SP1 |
|
C |
19 |
TC 17.5 Open |
Loïc-Morgane Larsonneur |
5 |
2:2, 3:3 [1:5] |
Team XRay X4 2024 |
|
C |
20 |
TC 17.5 Opens |
Xavier Colmagne |
6 |
1:3, 2:3 [3:5] |
XPress XQ11 |
|
C |
21 |
TC 17.5 Open |
Cédric Courant |
9 |
3:4, 2:5 [1:6] |
Schumacher Mi9 |
|
C |
22 |
TC 17.5 Open |
Sylvain Panchaud |
11 |
2:4, 1:7 [3:7] |
Team XRay X4 2023 |
|
C |
23 |
TC 17.5 Open |
Laurent Maggi |
12 |
1:4, 2:8 [3:9] |
Mugen MTC-2R |
|
C |
24 |
TC 17.5 Open |
Pascal Carlucci |
12 |
3:6, 2:6 [1:8] |
HPI Pro5 |
|
D |
25 |
TC 17.5 Open |
Olivier Dubois |
2 |
2:1, 3:1 [1:1] |
Awesomatix A800MMX |
|
D |
26 |
TC 17.5 Open |
Marco Teixeira |
4 |
3:2, 1:2 [2:3] |
Tamiya TRF421 |
|
D |
27 |
TC 17.5 Open |
Kevin Bifrare |
5 |
2:2, 3:3 [1:3] |
Team XRay X4 2024 |
|
D |
28 |
TC 17.5 Open |
Ruben Campos |
8 |
1:4, 2:4 [3:4] |
Team XRay X4 2024 |
Résultats en catégorie Touring Car Juniors.En catégorie Juniors, Noé Dubois se montre le plus rapide en qualification en se montrant le plus rapide sur trois des quatre manches, juste devant Eloan Baudet, Mathys Gropetti et Manoé Cana-Panchaud. |
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Dans la deuxième manche, Eloan a sécurisé sa première place sur le podium en remportant une nouvelle victoire, avec 23 tours bouclés en 5:01.542 et un meilleur temps au tour en 12.259 secondes. Mathys Gropetti a décroché la deuxième place avec une belle performance dans le même tour qu'Eloan, signant au passage un temps au tour en 11.831 secondes, tandis que Noé Dubois, malgré un meilleur temps au tour de 11.447 secondes, a terminé troisième avec 20 tours à son actif. Manoé Cana-Panchaud a terminé quatrième. La troisième manche a vu la revanche de Noé, qui s’est imposé avec 24 tours en 5:14.626 et un meilleur tour en progression en 11.193 secondes, le plus rapide de toutes les manches de finale du classement Juniors. Régulier, Mathys Gropetti a pris la deuxième place, tandis qu’Eloan Baudet, en difficulté cette fois, a dû s'arrêter au bout de 18 tours. Manoé Cana-Panchaud, a terminé quatrième. Après addition des points des trois manches, Eloan, grâce à deux victoires en Manches 1 et 2, décroche la première place au classement général, suivi de Noé, dont la victoire dans la troisième manche lui permet de se hisser à la deuxième place, de Mathys, qui avec performance régulière, termine troisième, et de Manoé quatrième. |
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Finale |
Position |
Catégorie |
Pilote |
Total |
Points |
Châssis |
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A |
1 |
TC 17.5 Open Juniors |
Eloan Baudet |
2 |
1:1, 2:1 [3:3] |
Yokomo Rookie Speed RS1.0 |
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A |
2 |
TC 17.5 Open Juniors |
Noé Dubois |
3 |
3:1, 1:2 [2:3] |
Yokomo Rookie Speed RS1.0 |
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A |
3 |
TC 17.5 Open Juniors |
Mathys Gropetti |
4 |
2:2, 3:2 [1:3] |
Yokomo Rookie Speed RS1.0 |
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A |
4 |
TC 17.5 Open Juniors |
Manoé Cana-Panchaud |
8 |
3:4, 2:4 [1:4] |
Tamiya TT-02 Type SRX |
Ambiance sur la piste.
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Ambiance sur le podium de pilotage.
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Ambiance dans les stands.
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En savoir plus:
Photos et texte: Georges. |