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Nota: La pièce bleue sur la photo et qui remplace l'écrou et la rotule plastique est d'origine Trinity. Elle ne joue pas sur les performances, mais facilite le changement de position de l'amortisseur.
Sur cette photo, on voit également la barre anti-roulis. Sur le kit monté ici, la barre anti-roulis s'enlevait de son logement très facilement. Bizarre, car ce problème n'est jamais arrivé avecle précédent châssis de 1999. En comparant les vis de fixation de la barre anti-roulis du kit de 1999 et celles de2001, on s'aperçoit que le diamètre de la tête des premières est légèrement plus grand que celui des dernières. Pour solutionner le problème, on montera donc des vis avec une tête de plus grand diamètre.
Antenne de la radiocommande
Pour minimiser le risque de top radio, surtout avec le châssis version graphite, le fouet de l'antenne sera percée à environ 1cm de hauteur pour y faire passer le fil d'antenne (et l'éloigner du graphite). A cette endroit, l'antenne sera renforcée par un bout de durit d'environ 1cm, retaillé pour ne pas frotter contre le cardan.
Amortisseurs
Afin de mieux encaisser les éventuels passages sur les vibreurs, on peut disposer un joint torique sur la tige d'amortisseur, entre le corps et la bague inférieure. Apparament insignifiante, cette astuce se révèle fort efficace.
Essais routiers de la Team Associated TC3
Les essais ont été fait avec l'électronique suivante:
- Radio: Futaba Megatech PCM.
- Servo: KO Propo 2015 FET.
- Variateur électronique: Novak Cyclone.
- Moteur: GM 10 et 12 tours triple.
La carosserie utilisée est une Andy's Stratus (version avec aileron large). La piste où se sont fait les premiers tours de roues est une piste bien adaptée au 1/10° électrique, avec une ligne droite de longueur moyenne, des parties assez techniques et une accroche moyenne. Elle est assez exigante en termes de réglages si l'on souhaite aller vite. Le set-up est celui préconisé par la notice.
Le châssis a été essayé avec des montes traditionnelles (suivant la température de la piste), tel que:
- des Take-Off en gomme A (inserts Take-Off CS-MH) et B (inserts HPI green) (pneus EFRA).
- des Pit Shimizu en gomme 25 ou 30 (inserts CS green).
- des HPI 27R avec inserts en mousse de tapis de souris.
Il en ressort que le set-up préconisé par la notice semble une bonne base de départ pour piste extérieure. Il donne pour l'ensemble de ces pneumatiques une voiture saine, avec une excellente accroche (certainement due à la hauteur du centre de roulis des deux trains roulants), un train avant efficace, mais l'arrière suit. Ce set-up est très proche de l'ensemble des fiches de réglages pour l'outdoor que l'on peut trouver sur Internet.
L'Associated TC3 Factory Team offre un comportement très plaisant, avec un train avant très volontaire, vif et précis. Le train arrière suit facilement le mouvement, sauf, sur cette piste, avec les Pit 25 qui chauffent trop en raison de la température de la piste. L'autonomie ne pose aucun problème, et, si la transmission est un peu plus bruyante qu'une par courroie(s), le bruit est bien inférieur aux autres voitures électriques à cardan disponibles sur le marché.
Le châssis se montre extrêmement réactif aux réglages. Il faut donc les faire évoluer progressivement, de façon à cerner l'influence de chacun. La notice fournira de bonnes connaissances de bases aux néophytes.
Sur la base de l'expérience de la TC3 team de 1999, les pièces de rechange à avoir d'avance (en usage compétition) sont surtout les axes 3866, les triangles avants et arrières, les fusées avants et les pièces F et R (réf. 3863), puis les supports d'amortisseurs avant et arrière. A noter qu'il existe un kit graphite complet (châssis, triangles, fusées, étriers, supports d'amortisseurs, barre d'accu, renforts de châssis, hexagones de roues...) réf. 3961 à un prix très intéressant qui peut constituer à lui seul un bon stock de pièces détachées. A noter qu'il existe également un set complet de ressorts de raideurs différentes.
Résumé
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