Montage, essai et préparation
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Edité le 05/08/2004. |
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Attention, il convient de relativiser, ça ne vieillit pas plus vite que des cardans MIP en aluminium, au contraire. La goupille du cardan prend du jeu dans son logement, et fait gonfler un peu à la longue la côte extérieure du moyeu en aluminium. Il peut en résulter que celui-ci reste bloqué dans le roulement. Quand cela arrive, on est parfois contraint d'utiliser des moyens barbares pour démonter le tout. Pour retarder cette échéance, il faut les démonter régulièrement et éventuellement passer un petit coup de lime là où ça coince. |
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L'option a donc été prise d'adopter les moyeux en acier ressort "Spring Steel" option (pièce réf. 305315 de 22mm, à ne pas confondre avec une ancienne référence plus courte destinée aux fusées avants de la version à triangulation à rotules). A l'usage, ces moyeux semblent indestructibles, même avec un axe rigide à l'avant. C'est même la goupille et un peu l'articulation du cardan qui semblent maintenant recevoir. Donc c'est bien plus fiable, et en plus la pièce est usinée de façon absolument magnifique. Cependant, ces pièces sont coûteuses et elles sont sensiblement plus lourdes. Une démarche raisonnable d'un point de vue performance et pécunier serait d'adopter ces moyeux uniquement à l'avant dans un premier temps. Si on veut être totalement tranquille, on pourra comme l'auteur de l'article les mettres pour les quatre roues, au détriment des masses en rotation. A l'usage, ces pièces donnent totale satisfaction. |
2/ Montage du châssis et de la platine XRCLes premières impressions en examinant les différentes pièces:
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Sur la piste, le comportement de l'auto semble changer sensiblement. Il ne s'agit pas de tests rigoureux, car l'auteur n'a pas réussi à réunir les conditions pour faire des comparaisons strictes entre le châssis d'origine et le XRC. Mais on peut dire que ce châssis apporte plus de directivité et de vivacité, sans doute l'apport des masses avancées. Ensuite, d'un point de vue précision, il semble y avoir un léger gain, mais le gap est peu sensible car l'architecture de l'auto accorde moins de place que certaines de ses concurrentes à la rigidité intrinsèque du châssis et de la platine. Mais le plus important est le plaisir de pilotage qui progresse encore. La voiture est vive, précise, fluide, bref, un régal. Et en plus, ça va vite! Que demander de plus? En savoir plus:Sur ce même site, une page regroupe des fiches de réglages pour la X-Ray T1 FK propres à ce site. Retourner à la première partie.Retourner à la seconde partie.Aller directement à la quatrième partie.Textes et photos (sauf mention particulière) de Georges. |