Vintage: Yokomo YR4 M2 Type J Pro (1998). |
Edité le 23/07/2020. |
Tout d'abord, un grand merci à Lonestar qui m'a permis de photographier cette auto et de rouler un peu avec! Il est parfois d'identifier clairement les Yokomo Touring des années 90 tant le constructeur n'hésitait pas à renouveler fréquemment sa gamme Touring et à la décliner en différentes finitions, et en versions spécifiques à certains marchées (versions US ou Japan par exemple) ou encore en éditions limitées. Ainsi la YR4 M2 a été décliné dans une version basique, avec un châssis en époxy de couleur noire, mais tous roulements et des amortisseurs de qualité, une version US reconnaissable à son support moteur en aluminium anodisé bleu, sa platine supérieure à trois points de fixation à l'arrière (mais toujours avec amortisseur central) et ses étriers avants spécifiques, et la Type J (J pour Japan) en photos ci-dessous datant probablement de 1998. Bien que la catégorie Touring ait existé bien avant, la première grande compétition internationale en catégorie Touring 1/10° électrique a été l'ISTC (International Scale Touring Cars World Cup) en 1998, qui a vu la victoire de David Spaschett, Josh Cyrul et Joel "Magic" Johnson finissant respectivement deuxième et troisième sur Team Losi Street Weapon, Masami Hirosaka ne finissant "que" quatrième avec sa Yokomo YR4 M2. Néanmoins, ce modèle a connu de nombreux succès en compétitions régionales et nationales, au point d'être devenu mythique pour beaucoup d'amateurs de Vintage. L'auto photographiée ci-dessous porte une carrosserie Protoform Stratus (dont il a existé plusieurs générations - je ne parle pas des Stratus 2 et 3 - mais bien de la Stratus 1 dont le moule a été corrigé plusieurs fois, avec un pare-brise plus ou moins incliné ou plus ou moins avancé par exemple), une référence en compétition en son temps. |
D'un point de vue technique, la M2 Type J se distingue, comme plusieurs modèles Yokomo de cette époque, par son amortisseur de platine. En réalité, il s'agit plus d'une tige coulissante (que l'on pouvait graisser pour obtenir une composante hydraulique) associée à un ressort relativement raide. Cette idée est loin d'être ridicule ou dépassée, et refait même surface de temps à autres (voir par exemple le prototype Touring 1/10° électrique CPX Design Rush version 1.1 de 2016 sur ce même site). L'auto, en état de rouler, est équipée d'une électronique sensiblement d'époque, à savoir un récepteur Sanwa/Airtronics, un moteur du bobineur américain ESP (une merveille à l'époque, mais rare) et un magnifique Tekin G10 et sa barre de LEDs de réglage que l'on surnommait "K2000", un survivant car beaucoup sont rapidement morts en dégageant une petite fumée bleutée. Mais quand il ne brûlait pas, le G10 était une référence en matière de variateur électronique. Seul entorse au niveau motorisation, l'utilisation d'un petit accu LiPo "Shorty" qui aura l'avantage d'être très léger. |
La radiocommande, contemporaine, est une Sanwa / Airtronics M8 à quartz! On en parle plus en détails sur cette page dédiée. |
Quelques tours de roues sur la piste du GenevaModelCars, avec une petite appréhension, car les supports de carrosserie sont connus pour être extrêmement fragile. Je remercie son propriétaire qui m'a laissé faire quelques tours avec. Le comportement routier de cette Yokomo est, malgré son âge vénérable, extrêmement plaisant. Bien sûr, il faut se réhabituer au pilotage spécifique que réclame la roue-libre, mais cela revient vite. Elle se montre même étonnamment véloce dans les enchaînements techniques, au point que je me dis que la roue-libre serait parfois à reconsidérer niveau réglage. Le moteur à charbons ne pourrait certes pas lutter en puissance pure avec les motorisations actuelles brushless, mais il ne démérite pas et la vitesse de pointe est suffisante pour se faire déjà un peu peur. On se prend au jeu, mais on se rappelle vite en touchant les vibreurs de la difficulté de trouver des pièces en cas de casse. Néanmoins, cela a été un grand plaisir de piloter cette auto sur quelques tours. |
En savoir plus:
Texte et photos: Georges. |