Finale de la Coupe de Genève 2003
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Edité le 14/12/2003. |
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Après le succès de la première manche du 22 novembre, et de la seconde manche du 06 décembre, le club ERMC (Electrique Radio Modèle Club Grand-Saconnex) a organisé le samedi 06 décembre 2003 la grande finale de la Coupe de Genève 2003 dans une ambiance détendue et sympathique. |
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La piste.La piste se voulait plus rapide, mais tout aussi technique qu'à la précédente édition! La nouvelle moquette spéciale "Track" s'est montré toujours aussi irréprochable (malgré un début de peluchage). Les organisateurs veillent d'ailleurs au grain pour la préserver (à raison). Interdiction formelle de manger ou fumer au-dessus, et surtout de démarrer une manche avec des pneus traités qui n'aurait pas été essuyés sur la bande de moquette sacrifiée à cette effet. |
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Le matériel.Deux news à signaler seulement. La première est l'apparition de la nouvelle carrosserie de Protoform, la Mazda 6 utilisée par Jean-Marc Betticher. La voiture à l'échelle réelle étant déjà une réussite esthétique, la reproduction à l'échelle 1/10° ne déçoit pas. Avec ses lignes et son aileron sur-dimensionné, elle devrait donc une carrosserie à considérer en compétition, et peut-être devenir une nouvelle référence qui détrônerait l'habituelle Stratus 2.0. |
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Un pilote du plateau s'était offert la nouvelle X-Ray 1/18°. A la première impression, et même après un examen détaillé, l'inspiration évidente est l'Asso TC3. La conception semble bien réfléchie, mille fois plus sérieuse en tout cas que la décevante HPI RS4 Micro. La transmission se fait par cardan central et couple cônique. Les différentiels sont à pignons, et celui de l'avant est réglable en dureté. Le cardan central est flottant, non pas selon le système Asso, mais plutôt selon le système Tamiya ou Alex Racing, c'est un peu moins bien. Le bâti-moteur d'origine semble correctement moulé en plastique, mais usiné, ça aurait été mieux. Les trains avants et arrières sont identiques, très bien à la fois pour le comportement de l'auto, la facilité de réglage et la gestion du stock des pièces détachées du pilote et des commerçants. Les suspensions sont à basculeurs, comme la HPI, mais il y a d'origine deux positions d'ancrages. Cette auto offre de nombreuses possibilités de réglages, soit d'origine, soit avec des pièces options, avec le pincement avant et arrière, la chasse, des butées hautes et basses, etc. Le châssis moulé d'origine n'est pas très rigide en torsion. Sur les photos circulant sur le Net, on a souvent vu un châssis en fibre de carbone type SSG. Une auto séduisante en statique qu'on espère vite voir rouler! Plus de photos en cliquant ici. |
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Le plateau est principalement composé de Yokomo MR4-TC SD, en version SSG majoritairement et parfois en version RaySpeed. L'autre châssis bien représenté est la Team Associated TC3, principalement en version Factory Team. Trois Corally Assassin étaient également présentes, deux en version "Direct-Drive" dont celle de Goettelmann Olivier, habitué des finales de championnat de France Promotion et une version "Mid" à deux courroies. Curieusement, la version "Mid", avec son châssis avec le moteur placé en position plus avancée, et qui devrait être plus équilibrée que la version "Direct Drive" au moteur très reculé, s'est montré beaucoup moins à l'aise sur cette piste. Ensuite, on trouvait quelques rares HPI, des Pro 3 version "Hara" ou quasi de base, des Pro 2 et des Sprint, une GM TC4 International Pro 2 aux mains de Bélaz Philippe, plusieurs Kyosho, une Kyosho TF3 Type R et des versions de base à cardan et châssis moulé, quelques Losi XXXS, une X-Ray T1 première génération et le prototype de Bastien de Marco. Quelques photos: |
Résultats catégorie Expert, extraits du site de l'ERMC.Lord JMB, pour changer, signe la pôle position en décrochant la première place aux deux premières manches de qualification. Daniel Archimi le suit de près. Arnaud Buffat, très motivé en ce moment, décroche la troisième place. Ensuite, on trouve dans l'ordre Thierry Dupraz, qui confirme ses étonnants progrès récents, Marco Cannas, Goettelmann Olivier(un habitué des finales de championnat de France Promotion), Pierre-François Brunet (le Champion de France Promotion en titre), Walter Pollet-Villard, Bastien De Marco et Alain Gaillard. François Jesus signe la pôle en B. |
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En finale B, François Bossetti prend la première place au pôleman, François Jesus. Dans cette finale de "Gentlemen Driver", les finales seront particulièrement propres et fair-play! |
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Après un duel acharné entre les deux protagonistes de la finale C, Maeschler Christian s'impose devant Arméli Fausto. |
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Finale |
Place |
Place |
Pilote |
Châssis |
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A |
1 |
1 |
Jean-Marc Betticher |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
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A |
2 |
2 |
Daniel Archimi |
Yokomo MR4-TC SD RaySpeed |
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A |
3 |
3 |
Arnaud Buffat |
Team Associated TC3 FT |
|
A |
4 |
8 |
Walter Pollet-Villard |
Corally Assassin "Mid" |
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A |
5 |
4 |
Thierry Dupraz |
Team Associated TC3 FT |
|
A |
6 |
5 |
Marco Cannas |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
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A |
7 |
7 |
Pierre-François Brunet |
Team Associated TC3 FT |
|
A |
8 |
9 |
Bastien De Marco |
Prototype |
|
A |
9 |
10 |
Alain Gaillard |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
|
A |
10 |
6 |
Goettelmann Olivier |
Corally Assassin "Direct Drive" |
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B |
11 |
3 |
François Bossetti |
Team Associated TC3 Racer |
|
B |
12 |
1 |
François Jesus |
Yokomo MR4-TC SD RaySpeed |
|
B |
13 |
2 |
Carlos Garcia |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
|
B |
14 |
6 |
Philippe Bélaz |
GM TC4 International Pro 2 |
|
B |
15 |
7 |
Gabriel Demonteil |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
|
B |
16 |
9 |
David-Alexandre Martin |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
|
B |
17 |
4 |
Adrien Duborgel |
Team Associated TC3 FT |
|
B |
18 |
5 |
Georges Camicas-Aycardi |
Team Associated TC3 FT |
|
B |
19 |
8 |
Juan Cachafeiro |
Yokomo MR4-TC SD SSG |
|
B |
20 |
10 |
Johann Caduff |
X-Ray T1 |
|
C |
21 |
/ |
Maeschler Christian |
Team Losi XXX-S |
|
C |
22 |
/ |
Arméli Fausto |
Team Associated TC3 FT |
