Seconde manche de la Coupe de Genève 2003
1/10° Touring Car électrique
Grand-Saconnex, Suisse, 06/12/2003

Edité le 07/12/2003.
Réactualisé le 07/12/2003.

Après le franc succès de la première manche ayant eu lieu le 22 novembre, le club ERMC (Electrique Radio Modèle Club Grand-Saconnex) a organisé le samedi 06 décembre 2003 cette seconde manche de la Coupe de Genève (la troisième manche aura lieu le samedi suivant). Un peu plus d'une quarantaine de pilotes étaient présents (chiffre équivalent à celui de la première manche), prêts à en découdre. Toujours aussi peu de pilotes français, mais certains viennent de loin, preuve en est, un lyonnais et un drômois présents!
La Yokomo MR4-TC SD SSG de Jean-Marc Betticher.

Comme déjà évoqué dans le précédent reportage, le règlement s'inspire de la formule "Japan Style" (moteur 23 tours Team Orion Speed Demon HT, charbons "Death Star" fendus et pneus Team Orion Type B imposés et fournis pour seulement 10CHF en plus de l'inscription de 20CHF), avec une durée des manches de 8 minutes. Le classement à l'issue des qualifications se fait aux points, comme en finale.
La Yokomo MR4-TC SD SSG de Sébastien Leuenberger.

Pour ceux qui en douteraient encore, cette formule est réellement enthousiasmante, car non seulement les moteurs 23 tours (avec un rapport adéquat) se révèlent suffisamment performants pour se faire plaisir, mais le pilotage se doit d'être fin (pour ne pas casser la vitesse et ne pas manquer d'autonomie) et stratégique. Explication: avec cette formule, on comprend vite que bouchonner un plus rapide ne sert pas à grand chose (augmentation du temps au tour pour les deux pilotes), que risquer l'accrochage risque de faire perdre plus de temps que d'en gagner, etc... Sans compter la préparation technique, sur 8 minutes, on voit mieux l'intérêt d'une transmission libre, d'un réglage adapté, d'un câblage court et soigné, etc...
La Yokomo MR4-TC SD Rayspeed de Daniel Archimi.

La seule petite lacune dans l'organisation des courses de l'ERMC, la buvette, est maintenant comblée depuis deux courses grâce l'aide de la sympathique équipe du magasin genevois TC Racing.

La Team associated TC3 FT d'Arnaud Buffat.

La piste:

La piste se voulait encore plus technique qu'à la précédente édition! Après la boucle de comptage, on se trouve face à une chicane "meurtrière" (pour le temps au tour si mal négociée) avant la ligne droite juste devant le podium, suivi ensuite d'un premier "180° +", d'un second, d'un troisième... De quoi donner le tournis! ;-) Un vrai régal, mais les nerfs ont été mis à rude épreuve!
Petit changement à signaler, et apprécié par les pilotes présents, dans la qualité du scotch employée. Le nouveau ne se décolle plus au fur et à mesure du passage des autos.

Si l'accroche était au rendez-vous avec cette nouvelle moquette spéciale "Track", elle s'est montré plus pelucheuse que lors de la précédente édition. Ceci est certainement du au fait que le tracé avait fortement changé et que l'on se retrouvait parfois sur des portions "vierges" de tout roulage (note de l'auteur: néanmoins, à titre personnel, il s'agit d'une des meilleures moquettes sur lequel il m'est été donné de rouler).

Le matériel.

Presque aucune news à signaler, donc beaucoup de redites par rapport aux précédentes courses.

La Yokomo MR4-TC SD fait toujours un carton avec plus de la moitié du plateau environ, dont deux étaient équipées du châssis Rayspeed. On peut voir plusieurs styles de préparation (modification de l'implantation du servo, montage du support d'amortisseurs arrières à l'avant, enlèvement ou non la barre centrale de renfort, montage d'un support de puce à droite du servo de direction...), dont la plupart on été évoqué dans l'indispensable article de Cobra sur la Yokomo MR4-TC SD hébergé sur ce site, ainsi que l'apparition de pièces spéciales, d'origine Yokomo ou d'autres optionneurs nippons. Une ancienne version de la Yokomo MR4-TC à courroie était pilotée par Dominique Wohlwend.
Une version "CGM Special" devrait voir bientôt le jour. Elle sera équipée d'un châssis moulé très ajouré, d'une épure de direction différente (façon Rayspeed, avec le servo tourné à 90°), d'un support moteur différent... Tout ceci lui donne un petit air de TC3, mais le caractère de cette auto devrait être néanmoins assez différent, les épures de suspensions et la répartition des masses étant assez différentes.

L'autre châssis bien représenté est la Team Associated TC3, principalement en version FT. A noter l'excellente place de François Bossetti, qui se place en finale A avec une simple TC3 Racer (châssis non graphite, amortisseurs plastiques, visserie acier), sans roue-libre et avec les ressorts d'origine, un simple servo Futaba S3003 ultra-bas-de-gamme! Pour compenser le manque de pêche de ses accus (des Panasonic 3000 SMH première génération), il avait dû adapter un rapport plus court que la moyenne, 6.67, ce qui lui faisait manquer cruellement de vitesse. Mais quand on a les doigts, on a les doigts!
Deux Corally Assassin étaient également présentes, la version "Direct-Drive" de Valantin Fabien du magasin Promodel 26 (qui venait de... la Drôme!) et la version "Mid" à deux courroies très fortement modifiée de Walter Pollet-Villard. Ce dernier a été contraint de retirer ses renforts de triangulation suite à une casse de ceux-ci et s'est donc retrouvé avec une voiture très inconstante ce samedi. La faute est à imputer sans doute aux triangles beaucoup trop mous usinés en Delrin non chargé de cette auto (voir essai sur ce même site). Les triangles moulés rigides annoncés se font cruellement attendre!
Ensuite, on trouvait quelques rares HPI, des Pro 3 version "Hara" ou quasi de base, des Pro 2 et des Sprint, une GM TC4 International Pro 2 aux mains de Bélaz Philippe, célèbre modérateur sur plusieurs forum, deux Kyosho, une Kyosho TF3 Type R et des versions de base à cardan et châssis moulé, quelques Losi XXXS, une X-Ray T1 première génération et le prototype de Bastien de Marco.
Aucune Schumacher Mission aperçue dans les stands, mais la Mi-2 (prochainement disponible commercialement) a suscitée l'intérêt de plusieurs pilotes et on devrait voir rouler ce châssis en championnat genevois l'année prochaine.

La Team Associated TC3 Racer de François Bossetti.

Protoform fait l'unanimité côté carrosserie avec les Stratus 1 et 2.0 (aileron "full"), voir avec l'Alfa 2.0 (avec les deux dérives centrales ou non).

Le thème des accus n'avait pas été évoqué lors du reportage sur la première manche. Il est évident que le fait de posséder des GP3300 représentait un grand avantage sur ce type de course. Les GP3300 sont maintenant devenus la référence sur le marché. Très peu de Sanyo 3300HV dans les stands, car il ne présente aucun avantage sur les GP. Pour revenir aux GP3300, tous les éléments sont des "SP" depuis plusieurs mois déjà. Certains éléments portent la mention "SP" sur la gaine, mais il s'agit d'une étiquette rapportée, et non d'une gaine spécifique.
Certains pilotes utilisaient des 3000 NiMH, voir des RC2400 NiCd, et arrivaient à finir en utilisant un rapport assez court avec des performances très honnorables.
Globalement, l'autonomie n'est pas le plus gros problème pour la majorité des pilotes, mais plutôt le "dumpage" des accus à 6-7 minutes, dont l'origine semble être plutôt la surchauffe des aimants du moteur. La ventilation du moteur prend ici tout son sens.

News "oubliée" dans le reportage sur la première manche, Archimi Daniel disposait de la dernière radio de chez KO Propo, la EX-10 Helios, au design très torturé mais dont la prise en main semble très étudiée.

La course.

Pour ne pas changer les bonnes habitudes, "Lord" Jean-Marc Betticher prend la pôle facilement (voir précédent reportage sur la course "Lord of Touring"). Si l'on considère qu'en plus il partageait la moitié de son temps au comptage et au micro avec David Martin-Alexandre (particulièrement en forme ce samedi, avec des commentaires très suivis dans les stands!) et Alain Gaillard, on ne peut que saluer l'exploit! JMB est suivi de Sébastien Leuenberger et de Daniel Archimi, un trio de tête Yokomo. Puis suit un second tir groupé sur Asso TC3, avec Arnaud Buffat (passé sur motorisation et accus CS depuis peu), quatrième sur la grille, et suivi (dans le désordre), d'Arnaud Girard, de François Bossetti, et de Thierry Dupraz. Walter Pollet-Villard, au prise avec une voiture inconstante, échappe de peu à la B.
En finale, "Lord" JMB s'impose facilement en finale, prenant même le luxe dans la troisième et dernière finale de se laisser redépasser par ses poursuivants après leur avoir pris un tour pour les repasser ensuite. Suivent ensuite Sébastien Leuenberger et Daniel Archimi.
Paul Franceschi gagne facilement la finale B, dont la pôle était détenue par Alain Gaillard, Johann Caduff (roulant avec des accus RC2400) la C, et Jean-Claude Emonet, après un immense suspens entretenu par le speaker de service, la D.

Tableau de résultats extraits du site de Bélaz Philippe.

Finale

Place
en
finale

Nom

Châssis

A

1

Jean-Marc Betticher

Yokomo MR4-TC SD SSG

A

2

Sébastien Leuenberger

Yokomo MR4-TC SD SSG

A

3

Daniel Archimi

Yokomo MR4-TC SD RaySpeed

A

4

Arnaud Buffat

Team Associated TC3 FT

A

5

Thierry Dupraz

Team Associated TC3 FT

A

6

Arnaud Girard

Team Associated TC3 FT

A

7

François Bossetti

Team Associated TC3 Racer

A

8

Walter Pollet-Villard

Corally Assassin "Mid"

A

9

Bastien De Marco

Prototype

A

10

Marco Cannas

 Yokomo MR4-TC SD SSG

B

1

Paul Franceschi

Yokomo MR4-TC SD SSG

B

2

Carlos Garcia

Yokomo MR4-TC SD SSG

B

3

Adrien Duborgel

Team Associated TC3 FT

B

4

Alain Gaillard

Yokomo MR4-TC SD SSG

B

5

Georges Camicas-Aycardi

Team Associated TC3 FT

B

6

Juan Cachafeiro

Yokomo MR4-TC SD SSG

B

7

David-Alexandre Martin

Yokomo MR4-TC SD SSG

B

8

François Jesus

Yokomo MR4-TC SD RaySpeed

B

9

Gabriel Demonteil

Yokomo MR4-TC SD SSG

B

10

Philippe Bélaz

GM TC4 International Pro 2

C

1

Johann Caduff

X-Ray T1

C

2

Cédric Degèneve

Team Associated TC3 FT

C

3

Jérémy Grandjean

Team Associated TC3 FT

C

4

Alain Fleury

HPI RS4 Pro3 "Hara Edition"

C

5

Dominique Wohlwend

Yokomo MR4-TC

C

6

Fabien Valantin

Corally Assassin "Direct Drive"

C

7

Xavier Ansellem

Team Associated TC3 FT

C

8

Maxime Weebourg

Team Associated TC3 FT

C

9

Marc Bonvin

Yokomo MR4-TC SD SSG

C

10

Jean-Philippe Wanner

 /

D

1

Jean-Claude Emonet

HPI RS4 Pro3

D

2

Daniel Pessoa

Team Losi XXX-S

D

3

Gilles Abbet

/

D

4

André Degèneve

HPI RS4 Pro2

D

5

André Gregory

 /

D

6

Tamara Belaz

Kyosho TF3 Type R

D

7

FlorIan Fragnière

/

D

8

Fabien Fragnière

/

D

9

Boris Pahnke

HPI RS4 Pro3

D

10

Maxime Wherli

/

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Merci aux membres du club organisateur pour leur accueil symphatique et pour les résultats.
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