Le second est le Orca R32, qui équipait déjà plusieurs autos du plateau. Ce contrôleur, pour le moment livrable en deux variantes (entièrement noir ou bien noir et orange), semble très abouti et ne pas souffrir de problèmes de jeunesse. Les possibilités de programmation sont étendues, mais des programmes pré-établis sont disponibles pour certaines catégories. La programmation se fait par l'intermédiaire d'un boîtier spécifique, disponible séparément. Les pilotes l'utilisant semblent en être vraiment satisfaits, tant du point de vue performance que feeling. A l'heure de l'écriture de cet article, un nouveau firmware est disponible, portant le doux nom de 170316C. Au programme sont annoncées des corrections et des évolutions principalement pour le mode Blinky zero timing.

Le troisième, le Maclan, était en possession d'un unique pilote. Ce contrôleur, disponible commercialement depuis quelques mois déjà, était semble-t-il le premier à être équipé d'un processeur 32 bits pour automodélisme disponible commercialement. Si la toute jeune marque Maclan semble surtout axer sa promotion sur les catégories Tout-Terrain, ce variateur possède déjà des programmes orientés Touring intégrés d'origine. Sur la piste, les performances semblent bien être au rendez-vous et son pilote apprécie grandement son feeling. La programmation de ce contrôleur se fait également par l'intermédiaire d'un boîtier spécifique, disponible séparément, mais des ensembles comprenant le contrôleur et la carte de programmation, voir un moteur brushless, sont également disponibles. De plus, les moteurs associés de la marque semblent d'excellente facture. Une marque à surveiller de près donc!

Technique pneus.

La plupart des pilotes avaient optés pour les pneus Volante 36R (V5T-PG36R) qui sont maintenant bien connus. D'aucuns avaient pu tester préalablement les Sweep EXP EVO-R Pro C. 36R (SWEEPEXP 36R2PG) qui sont également les pneus homologués du Championnat Suisse pour 2017, avec des résultats plus que mitigés, certains enregistrant une perte allant jusqu'à une demi-seconde au tour! Toutefois, quelques pilotes se sont risqués à les tester en course et, si leur comportement est certes différent des Volante, la perte au temps au tour étaient de l'ordre de un dixième de seconde, ce qui est relativement peu si l'on considère les variations de la piste d'un pack à l'autre. S'agit-il de batches de production différents, d'une sensibilité à la température de la piste différente, d'une question de réglages? Malheureusement, il n'est pas possible pour le moment de fournir une réponse catégorique à ce sujet.

En Formule 1, je n'ai pas entendu de retour particulier concernant les nouveaux pneus du Championnat Suisse, à savoir les Ride GR F1.

Cette année, le traitement est toujours interdit, mais le nettoyage avec le produit Würth fourni par le club reste toléré. Toutefois, assez peu de pilotes avaient choisi de nettoyer leur pneus au final. En effet, comme écrit dans cet article en lien ici, il peut être contre-productif de nettoyer, car les produits nettoyant provoquent le dessèchement du pneu. Il faut donc se méfier de certains constats empiriques sur le court terme. Au début, ce dessèchement peut donner l'impression au début que le pneu marche un peu mieux, car sa bande de roulement a été agressé par le produit nettoyants. Mais au fur et à mesure des opérations de nettoyage, le pneu perd de son élasticité et, sur la piste, la voiture est moins constante. Cela peut être un raisonnement étonnant, car l'idée de partir rouler avec des pneus bien noirs peut paraître séduisante. Il est toutefois beaucoup plus intéressant en compétition de travailler sur la chauffe du pneu, et surtout, de toujours rester dans la trajectoire pour éviter la poussière. D'ailleurs, lors de cette journée avec des températures printanières mais par encore estivales, les couvertures chauffantes étaient très appréciées par les pilotes les plus rapides.

Autres.

Un journaliste et une photographe de la Tribune de Genève, un quotidien régional important, sont venus lors de cette course réaliser un reportage disponible en ligne. L’article est également paru dans la version papier du journal du 2 mai 2017.

Résultats.

Les résultats détaillés sont disponibles sur myrcm ici: http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&hId[1]=arv&dFi=genevois&dId[E]=32536
Attention toutefois, les résultaux diffèrent légèrement de ceux présentés ci-dessous, qui sont les résultats aux points conformes au règlement du Championnat Genevois, bien que n'ayant pas de valeur officielle. Le logiciel de comptage refuse en effet d'effectuer l'exportation des résultats conformes et la fait dans un autre mode.

Les classements généraux par catégorie se trouvent ici: http://www.myrcm.ch/myrcm/main?pLa=fr&tId=C&hId[1]=org&dId[O]=26980
et sont quant à eux justes.

Résultats en Formule 1.

Au volant de son prototype Gonzo F1 en perpétuelle évolution (qu'on peut suivre sur sa page Facebook), Daniel Ghirlanda survole ses concurrents en qualification et en finale, signant la pole-position et montant à la première place du podium. Rodrigo Amendoeira se place deuxième en finale, suivi de Mickael Rufenacht.