Touring Traction 1/10° électrique
sur base de Team Associated TC6,
troisième partie.

Edité le 27/09/2014.
Réactualisé le 29/09/2014.
Texte et photos: Georges.

Retour à la première partie.

Retour à la seconde partie.

Premier tour de roue sur bitume.

Après des premiers essais qui se sont déroulés en indoor, sur moquette, sur la sympathique piste du DMT Court Circuit, il était temps de tester la bête sur bitume.

Ses premiers tours de roues se sont donc déroulées sur la piste de Frontenex, à Genève, sans adaptation particulière. Toujours chaussée de pneus Ride 32 réf. 26007 et d'une motorisation brushless 13.5 zero timing, l'auto se comporte plutôt bien, très stable et posée, pas vicieuse pour un sou, mais pas très joueuse non plus, car sous-vireuse bien que précise à la direction.

Cependant, les autres pilotes présents tournant avec des motorisations plus puissantes, le coeur n'y est pas de trop et je reprends ma bonne vieille T4.

Premiers pas en compétition.

Sur un coup de tête, je décide donc de m'inscrire, en plus de la catégorie "Modified", également en catégorie "Stock" lors de la dernière manche du Championnat Genevois 2014.

Pour ce faire, j'avais en tête de changer diverses choses, notamment de virer la motorisation SpeedPassion avec laquelle j'ai toujours eu un peu de mal (je soupçonne le variateur ou le moteur d'avoir un problème, car l'auto "broutte" de façon peu élégante en relance) et le servo servo Sävox 1251 MG, plus adapté au Tout-Terrain qu'au Touring, mais le temps m'a manqué la semaine avant la course.

Il faudra donc composer avec. Seul la monte pneumatique sera changée pour des anciens Ride 36, histoire d'être en accord avec le règlement (avec nettoyage et traitement des pneus interdits). La carrosserie est une antique Protoform Alfa Romeo 156, qui s'inscrit bien dans l'esprit de ce projet je trouve.

Sans grande préparation spécifique, l'auto se révèlera en fait plus intéressante à piloter et plus joueuse avec ces Ride 36 qu'avec les 32. Je ne rentrerai pas dans le détails de la course, mais la TC6 traction "Dremel-Engineered" se révèlera beaucoup plus dans le coup que je ne l'aurais cru.

Certes la motricité est largement en retrait par rapport à un châssis quatre roues motrices. C'était notamment visible à l'accélération, et particulièrement aux départs des finales, où j'avais l'impression de faire du sur-place!

Le pilotage d'une traction est toutefois légèrement différent d'une quatre roues motrices. Il faut un peu plus anticiper avant le virage et doser la gâchette d'accélération pour éviter de trop faire patiner les roues avants.

L'auto tourne certes moins vite que ses rivales quatre roues motrices, mais est régulière et ne pousse pas à la faute. Et à la clé, à la fin, ça paye puisqu'elle finira à la troisième place en finale.

Tout au long de la journée, je ne toucherais absolument pas aux réglages de l'auto, préférant me concentrer sur la catégorie "Modified". Juste l'entretien indispensable entre deux manches (recollage des pneus si nécessaire, nettoyage, vérification de la géométrie...) a été effectué. Si pour la motricité, il m'était difficile de faire des miracles, j'aurais du travailler sur la directivité, pour offrir à ma traction plus de mordant en entrée de virage, car quelques dixièmes s'envollait parfois à ce niveau. Avec moins de sous-virage, il y aurait moyen d'aller sensiblement plus vite je pense.

Une autre idée qui me trotte dans la tête serait d'utiliser un pack "Shorty", afin de mettre plus de poids relatif sur le train avant. Mais malheureusement, je n'en dispose pas pour le moment.

Ce tableau montrant les résultats des trois manches des quatre premiers de la finale "Stock" permettra de mieux illustrer les propos précédents.

Place d'arrivée
à la première
finale

Place en
qualification

Châssis

Résultat de la
première finale

Meilleur temps
au tour

1

1

Kyosho TF6

15 tours en 306.91s

19.75s

2

2

Tamiya TRF417

15 tours en 313.38s

19.35s

3

4

Traction sur base Asso TC6

15 tours en 319.16s

20.36s

4

3

Tamiya TRF418

14 tours en 301.19s

20.07s

Place d'arrivée
à la seconde
finale

Place en
qualification

Châssis

Résultat de la
deuxième finale

Meilleur temps
au tour

1

1

Kyosho TF6

15 tours en 304.63s

19.34s

2

2

Tamiya TRF417

15 tours en 310.49s

19.53s

3

4

Traction sur base Asso TC6

15 tours en 317.17s

20.23s

4

3

Tamiya TRF418

14 tours en 300.16s

19.58s

Place d'arrivée
à la troisième
finale

Place en
qualification

Châssis

Résultat de la
troisième finale

Meilleur temps
au tour

1

1

Kyosho TF6

15 tours en 308.42s

19.43s

2

3

Tamiya TRF418

15 tours en 313.98s

19.58s

3

2

Tamiya TRF417

15 tours en 315.21s

19.81s

4

4

Traction sur base Asso TC6

14 tours en 301.24s

20.41s

Conclusion.

Au final, l'expérience est intéressante et mérite d'être poursuivi, et elle le sera! Rouler avec un châssis non seulement différent, mais personnalisé, est un grand plaisir.

Et elle démontre, du moins je l'espère, qu'il ne faut pas hésiter à participer, si le règlement le permet, à des compétitions avec du matériel différent ou pas forcément récent. Et de se remémorer l'adage du Grand Maître: "Ralentis, tu iras plus vite!"

A ce propos, si vous souhaitez vous aussi présenter vos réalisations comme d'autres modélistes l'ont fait par le passé sur ce site, n'hésitez pas!

Nota: les masques de peinture pour la carrosserie d'Alfa-Romeo 156 sont disponible sur cette page dédiée.

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Texte et photos: Georges.