Tamiya
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Le châssis du week-end était sûrement le Tamiya TB Evo 3 Surikarn Edition, qui semblent plaire et réussir aux pilotes allemands. On pouvait observer diverses préparations:
- Certains pilotes adopteraient des couples côniques de TC3 grâce à un kit d'adaptation japonais (pour plus de fiabilité). Présent apparement sur la voiture de Marc Rheinard (information à vérifier cependant). Il s'agit d'une modification connue, il suffirait d'utiliser des billes de 3/32 et de mettre des rondelles pour caler le différentiel, suivi d'un petit rôdage, en n'oubliant pas que le rapport interne change. Cette modification impliquerait également l'utilisation de la roue-libre Associated en réglant l'entraxe avec des rondelles entre la roue libre et les roulements.
- D'autres évident les triangles, seulement les arrières pour Steen Gravensen et les deux trains pour Steffen Leidenburger par exemple.
- La TB Evo 3 "normale" de Gunther Bechler disposait de cellules usinées en aluminium d'origine Square. Ce pilote s'en disait particulièrement satisfait, aussi bien du point de vue de la fiabilisation que de l'influence sur le comportement du châssis.
- Steen Gravensen avait également installé un plot de carrosserie central à l'avant.
- Plusieurs des pilotes cités disposaient de barre d'accus gravée à leur nom.
Un pilote français disposait d'un élégant TB Evo 3 avec toutes les pièces en aluminium anodisé bleu. A noter également la présence de plusieurs TRF 414M2.
Enfin, toujours chez Tamiya, Benoît Gallay testait la dernière version du TA04, le TA04R Tuned en situation de course. Cette version limité du célèbre TA04 de chez Tamiya propose un châssis moulé avec l'accu en position transversale, une platine et des supports d'amortisseurs en fibres de carbone SSG, les fameux amortisseurs fluorine, des différentiels à billes à l'avant et à l'arrière avec ressorts courts et des barres anti-roulis (celle de l'arrière, vu son dessin et sa finesse, ne semble pas avoir beaucoup d'effet). Le kit est livré d'origine avec un moteur Super Stock Type-R, mais sans carrosserie.
Bruno Guilber a présenté quelques news Tamiya, dont un sac radio, une serviette de table à l'éfigie de la marque aux deux étoiles, diverses pièces en aluminium anodisé bleu, des ressorts super hard, une variante bleue des fameux amortisseurs fluorine et enfin de magnifiques outils.
De plus, on annonce pour bientôt un TRF 415, qui devrait sortir commercialement d'ici un à deux mois.
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Schumacher Mission
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Deux prototypes de la Schumacher MI2 étaient visibles, celles de Leino Teemu et de Jonas Andersson. La Mission 2 abandonne les suspensions à double triangulation (géométrie identique depuis la SST) pour adopter une triangulation plus traditionnelle de type triangle avec biellette supérieure. La répartion des masses a été revue, comme la transmission, et le châssis et la platine sont nouveaux.
Ces deux pilotes utilisaient des amortisseurs "Fluorine" d'origine Tamiya. La MI2 de Leino Teemu utilisait des fusées arrières d'origine Associated TC3.
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X-Ray T1
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Comme d'habitude, on trouvait les deux châssis de la marque slovaque:
- La Raycer à châssis moulé, qui plaît beaucoup aux pilotes privés, qui apprécient sa facilité, particulièrement sur moquette. Certains remplacent la platine moulée par une en carbone, car celle d'origine favoriserait la prise de tweak. Ce qui n'empèchent nullement des pilotes avec un châssis quasiment d'origine de rentrer en finale A, à l'image du jeune Meeus Kevin.
- la T1 Evo 2 à châssis carbone, qui est souvent montée avec les C-Hub. Celles de Groskamp Jilles et de Moore Andy présentaient des différences notables par rapport au kit de base. Certaines solutions devraient soient déboucher sur de futures options, soit peut-être intégrées dans le kit version 2004.
Sur celle de Groskamp Jilles, on pouvait voir:
- une mini-platine avant en carbone recoupée pour accueillir la puce (disponible en option).
- des biellettes avants supérieures ancrées directement sur les cellules.
- des C-Hub avants en aluminium, mais pas les fusées.
- des fusées arrières en aluminium.
- l'utilisation de cellules allégées dont les arrières comportent une position d'anti-cabrage supplémentaire et une implantation de la transmission légèrement différente.
- le kit optionnel de poulie de grand diamètre.
- des bras de suspension courts.
- de lests vissés judicieusement répartis sur le châssis.
Sur celle de Moore Andy, on pouvait voir:
- une mini-platine avant moulé d'origine Raycer.
- des C-Hub avants et des fusées avants en aluminium, mais les arrières sont moulées.
- l'utilisation de cellules allégées.
- le kit optionnel de poulie de grand diamètre.
- des bras de suspension courts.
- de lests vissés.
Si les pilotes reconnaissent de nombreuses qualités à ces châssis, beaucoup regrettent qu'avec les nombreuses options disponibles et le jeu des pièces prototypes, on obtienne des autos très différentes qui ne permettent que difficilement de comparer les réglages.
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Team Associated TC3 Factory Team
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La Team Associated TC3 Factory Team de Levänen Juho, champion d'Europe pour la seconde année consécutive, ne présentait pas de particularité notable, mis à part un support de servo et de puce en aluminium anodisé bleu de type IRS, l'utilisation d'un support d'amortisseurs arrière à l'avant et une barre d'accu en graphite. Le châssis, contrairement à ce que pratique de nombreux pilotes maintenant, n'est pas fraisé au centre pour recentrer le pack. On pouvait remarquer cependant un lest important à côté du moteur pour rééquilibrer les masses.
Stocker Alexander avait monté sur la sienne des capuchons d'amortisseurs d'origine Yokomo, un support de servo et de puce en aluminium anodisé bleu de type IRS, des colonettes de carrosserie avants en aluminum, un support d'amortisseurs arrière à l'avant. Il avait également recoupé les renforts de châssis arrières et repercé un point d'ancrage supplémentaire sur les fusées arrières.
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Corally
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Beaucoups de news annoncés chez Corally:
- Tout d'abord, le prototype de la Mini-Assassin Corally au 1/12°. Si ce concept en a fait sourire plus d'un, il semblerait qu'un marché existe au Japon. On trouve en effet pas mal de sites où des passionnés s'amusent à réduire des voitures de compétition, mais s'agissant de "tuning" pour le plaisir, il n'est pas évident que les kits tout faits plaisent. La Mini-Assassin possède de nombreuses pièces communes avec sa grande soeur, mais dispose d'une transmission mono-courroie (qui espèrons-le, sera améliorée pour la version de série), de triangles courts, d'un ensemble châssis-platine spécifique. Les photos montrent des découpes pour cinq éléments, mais la version de série disposerait de découpes pour 6 éléments (heureusement).
Certains voient dans le supertourisme 4*4 au 1/12°, comme les Yokomo ou les X-Ray, une nouvelle catégorie d'avenir à moindre coût. C'est loin d'être évident, car premièrement, les quelques kits disponibles sur le marché ne sont pas forcément abordables, et deuxièmement, le choix du quatre éléments pose problème. En effet, l'effet positif est une usure bien moindre du moteur, mais le quatre élément impose un variateur et un servo de direction haut-de-gamme, voir un accu de réception. Ca ne les prédestinent donc pas aux débutants... Et les vrais accros choisiront le "vrai" 1/12° piste.
- La SP12M est maintenant déclinée en version avec le kit amortisseur central et dampers latéraux. Ce qui au départ ne devait être qu'un kit option est devenu, suite à la pression commerciale, un kit complet.
- Un prototype de la nouvelle couronne Corally pour Assassin a également été présenté. Elle permettra (enfin! Voir l'essai de cette auto sur ce site) de monter des couronnes standards. Malheureusement, sa conception actuelle frôle le n'importe quoi et cette option ne devrait solutionner que très partiellement les problèmes récurrents de casse de couronne (Ahoniemi Sakke en cassera d'ailleurs une à la dernière finale).
- Des fusées en aluminium pour Corally Assassin... dont l'intérêt est loin d'être évident.
- Des fusées moulées revues et corrigées pour théoriquement une plus grande solidité et moins de jeu.
- Des triangles courts (décidemment très à la mode en ce moment).
- un nouveau carbone "américain" pour le châssis qui se voit maintenant équipé dans sa version "Mid" d'un renfort côté moteur comme sur la Mini-Assassin (modification suggérée dans l'article présent sur ce site).
Cependant, les triangles rigides moulés ne sont malheureusement toujours pas disponibles. On aura pu ainsi voir Ahoniemi Sakke lutter contre son auto en finale A, au prise avec un châssis très délicat et inconstant.
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Yokomo
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La dernière Yokomo MR4-TC SD était bien représentée dans les paddoks. Soit strictement d'origine (comme celle de Henriet "Kimi" Manuel), soit modifiée (suppression de la barre de renfort centrale, modification de l'implantation du servo, montage du support d'amortisseurs arrières à l'avant..., modifications décrites dans un article consacrée à la SD sur ce site), soit équipée du châssis Rayspeed (comme celle de Daniel Archimi ou de Jean-Marc Betticher). Un kit de modification offre un ensemble châssis-platine découpé dans un carbone plus rigide et épais que le SSG d'origine, mais plus ajourée, d'une direction à l'épure modifiée ainsi qu'un bâti-moteur fixé pas trois vis au centre du châssis qui limite la différence de raideur entre la droite et la gauche.
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Team Losi XXX-S
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Calme plat chez le constructeur américain peu représenté dans les stands.
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Team Atlas
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Une Atlas YM34 Type Si courrait en catégorie "Amateurs" aux mains de Stefan Wütrich. Un châssis distribué confidentiellement en Europe, rassemblant quelques bonnes recettes connues et des pièces en aluminium anodisé purple avec une implantation des éléments particulière.
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Triox
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Plusieurs châssis Triox X-Plosion (d'origine japonaise, car il s'agit d'une version de la Alex Racing Barracuda) étaient pilotés par des pilotes allemands.
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HPI RS4 Pro4
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Le nouveau châssis à cardan de HPI qui devrait sortir sous peu était malheureusement absent à cette course.
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Autres
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Pas de GM, de Robitronic, de Tech Racing, ni d'autres châssis plus exotiques visibles.
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