Alexis Banderier, fondateur de flowRMX, roulait lors des deuxième et troisième et dernière manches des Indoorseries 2025-2026 qui se déroulaient à Savigny en Suisse avec une Awesomatix A800RR équipée des pièces prototypes de ce qui composera le futur kit de transformation proposée par cette toute nouvelle marque sur le marché qu'est flowRMX.

L'idée derrière ce kit de transformation est de retrouver le comportement routier et le tempérament de la Awesomatix A800MMX (qui avait été testée en 2021 sur ce même site) tout en conservant les avantages techniques des versions A800R (présentée en 2023 sur ce même site) et A800RR.

Les versions A800R et A800RR présentent par rapport à la version MMX des porte-à-faux avant et arrière fortement réduits, un objectif atteint notamment grâce à un châssis sensiblement plus court sans modification de l'empattement, à de nouveaux triangles inférieurs, ainsi qu'à un parechoc inférieur et sa platine redessinés. Cette réduction des porte-à-faux améliore le comportement de l'auto dans les phases d'accélération et de freinage.
Les triangles inférieurs des versions A800R et A800RR sont de même longueur à l'avant et à l'arrière, et sont symétriques avant droit - arrière gauche et avant gauche - arrière droit, tandis que sur les précédentes générations de A800, les triangles avant et arrière avaient systématiquement une longueur différente et étaient symétriques droite - gauche. Cette différence a une influence notable sur le caractère et sur la tenue de route de l'auto.
Les triangles d'origine de la MMX avant portent la référence C04M1+9.0, et ceux arrière la référence C04M1+8.0. Comme l'indiquent les références, les triangles avant sont 1mm plus longs que les arrières. 
Autre grosse différence entre la version MMX et les versions A800R et A800RR, les amortisseurs. Ceux de la version MMX sont des rotatifs à aube, et ceux des A800R et A800RR sont des rotatifs à palette, offrant beaucoup plus de réglages que les versions précédentes.

Les versions A800R et A800RR peuvent également bénéficier en option d'un châssis Awesomatix en acier inoxydable 420 (vendu sous la référence SCC pour le kit de conversion complet et sous la référence C01B-RS pour le châssis seul), matière très à la mode en ce moment, ou bien de celui d'un autre optionneur (WeiRC, Takashima, etc). Il est plus difficile d'en trouver un pour la version MMX.

Toutefois malgré ses évolutions techniquement fort intéressantes, certains pilotes de A800R et A800RR semblent regretter la facilité de pilotage et de réglage de l'ancienne version MMX.

Pour répondre à ce besoin identifié, le kit de transformation flowRMX se compose donc d'un châssis en acier inoxydable de 1.2mm d'épaisseur, d'un ensemble de vis à tête fraisée à angle de cône spécifique, et de quatre triangles FL, FR, RL et RR. Ces triangles reprennent le concept d'avoir des longueurs différentes à l'avant et à l'arrière, mais avec un dessin spécifique adapté à l'architecture des versions A800R et A800RR. Ce kit de transformation se propose donc de réunir les qualités routières de la version MMX et les évolutions techniques des versions R et RR sur une même auto. flowRMX annonce sur son site internet un pilotage avec "plus de fluidité, plus de confiance et plus de régularité".

Le prix annoncé pour ce kit de transformation se situe actuellement juste sous la barre des 200€, et pour chaque triangle, sous la barre des 15€.

L'auto d'Alexis, photographiée lors de la troisième et dernière manches des Indoorseries 2025-2026, est équipée d'un moteur brushless Hobbywing Xerun V10 G4, d'un régulateur Xerun XR10 Pro Elite G2S de la même marque, d'un servo de direction low-profile PowerHD S15. La partie radiocommande est confiée à Sanwa.