En faisant quelques recherches sur le Net, on constate que l'étymologie du mot "Assassin" fait l'objet de controverse. Ainsi, l'explication la plus répandue trouve sa source au XIème siècle, où un Perse nommé Hasan aurait fondé un ordre religieux mahométan. Ses disciples auraient été des mystiques drogués et des guerriers ardents soumis à une règle très sévère. Le "vieil homme de la montagne" aurait maîtrisé le comportement de ses fidèles grâce à l'usage du haschisch et d'un jardin secret du paradis. On appela les successeurs de Hasan les Haschischins, ou mangeurs de haschisch. Le mot arabe "hachchachi" (fumeur de haschisch) aurait donné le mot italien "assassino" ce qui aurait donné le mot "assassin" en français. Cependant, les historiens arabes proposent l'étymologie "assassiyoun", qui signifie "ceux qui sont fidèles au Assass, au "Fondement" de la loi".
Compliquée l'étymologie...
En Octobre 2002, au Grand Prix EFRA au Havre, on a pu découvrir les bases de ce que serait la future Corally. Malheureusement, les photos n'étaient pas autorisées, mais on pouvait les observer sans problème. La sortie commerciale, annoncée pour décembre 2002, a été repoussée à mars 2003 en raison de problèmes de sous-traitance. Presque tout était nouveau et elle n'avait aucune pièce commune avec son ancêtre, la C4.1. La filiation avec Serpent avait effectivement disparu (amortisseurs, triangles...). La suspension utilise des bras identiques à l'avant et à l'arrière. Les triangles étaient ancrés à l'intérieur des cellules et offraient deux rotules côté roues. Il n'y avait pas de triangle supérieur, mais une biellette. Leur dessin était plus fin et plus conforme aux canons des chassis électriques actuels. Le train avant était un mélange de C-Hubs classiques et de rotules, qui offrirait des cinématiques particulières. Deux types de châssis (avec pour point commun l'électronique et le moteur du côté gauche et les accus du côté droit, comme les Team Associated et Yokomo) étaient visibles. Un premier à sept slots d'élément en ligne, et un second avec deux fois trois slots d'élément décalés différemment par rapport à l'axe du chassis avec un slot plus large au milieu (toujours avec tous les éléments du même côté). Dans les deux cas, les accus étaient parallèles au châssis. Les célèbres bacs d'accus Corally étaient toujours utilisés, mais fortement retaillés. On pouvait remarquer que les concepteurs ont déjà pensé au look, car le nom Corally était découpé dans le chassis en fibre de carbone. Une platine supérieure symétrique rigidifiait le tout. Deux types de transmission avaient été vues, avec en point commun des couronnes de différentiel d'un très grand diamètre, des différentiels placés assez haut par rapport aux chassis et un moteur placé très près du train arrière (et de la roue arrière droite) et très bas. Une première version ressemblait à celle de la Schumacher Mission (ou, si on remonte plus loin dans le passé, à la ABC Hobby Carrera IV), i.e. une grande courroie reliant les deux différentiels et une plus petite de la couronne vers le différentiel arrière. La seconde version, apparemment inédite, présentait une énorme couronne moteur directement sur le différentiel arrière et une grande courroie reliant les deux différentiels avant et arrière. Cette dernière version offrirait la meilleure "motricité". L'ancrage des barres anti-roulis était symétrique entre l'avant et l'arrière et semblait s'inspirer du Tamiya 414M2 World Replica. Un ancrage pour la puce était prévu sur le support d'amortisseurs avants. Les amortisseurs étaient ceux aperçus sur la Corally C4.1 de Simo Ahoniemi lors de l'Euro 2002.
Première impression, des châssis élégants, soignés, légers (70g de lests environ) et sans nul doute performants, mais qui nécessitaient encore la validation de certains points techniques (moteur très près de la roue arrière droite, cardans ne travaillant pas en ligne, complexité du train avant...).
L'Assassin a été ensuite évoquée sur ce site à plusieurs reprises dans les reportages sur les Championnats d'Europe 2003 1/12° piste électrique à Montbrison, sur le Salon de Nuremberg 2003 et sur la première manche du Championnat de France 2003 Supertourisme 1/10° électrique à Aniches.
La première sortie française de la Corally Assassin, à la manche de championnat de France de Manspach, s'avéra très encourageante. Les pilotes officiels (Urbès Fabien, Delalondre Jérémy et Pollet-Villard Walter) avaient reçues leur châssis (sans amortisseur) le jeudi avant la course, sauf Cyril N'Diaye qui ne l'avait eu que le vendredi. Ils l'avaient donc monté durant la nuit sans notice en version d'origine en configuration à deux courroies. Cyril, qui n'avait pu la monter avant de venir sur la piste, l'avait assemblé durant les essais libres du vendredi après-midi avec le châssis option "Mid".
Malgré un manque de connaissance de l'auto, on retrouva deux en finale A Open, Cyril N'Diaye (version Mid) et Walter Pollet-Villard en configuration "Rear 2-belts". Pourtant, ce dernier avait souffert de très nombreux tops radio durant les entraînements et les qualifications.
Un excellent résultat donc pour Corally pour cette première française, qui n'a pas du faire regretter Paul Constant (boss de Corally) et Yoko de s'être déplacé pour cette manche. Le comportement de l'auto semblait excellent, mais sur cette piste la version à moteur central ("Mid") semblait plus agile et plus facile que la version à moteur arrière.
La version commerciale est sortie mi-juillet 2003, après que sa sortie est été retardée plusieurs fois.
