Swiss HPI Cup 2004
Complexe indoor CRF, Préverenges, Suisse
18/04/2004

Edité le 19/04/2004.
Réactualisé le 27/04/2004.

Le complexe indoor de Préverenges a accueilli la première manche de la HPI Cup suisse de l'année 2004. Ce complexe offre une piste bitume indoor (avec ventilation forcée pour permettre aux thermiques de rouler) et maintenant, dans une seconde salle, une piste en moquette reservée au électrique. Il a déjà accueilli de nombreuses courses qui ont fait l'objet de reportages sur ce site (Lords of Touring 2003, Training DHI Cup 2004, Revolution Race 2004, etc.)

Comme ce type de challenge est mixte électrique/thermique, les organisateurs ont donc gérés deux comptages distincts. Châpeau bas!

Comme les différents challenges monomarques en Allemagne, le règlement de la HPI Cup suisse est, pour les électriques particulièrement, beaucoup plus ouvert que le règlement français par exemple et il est beaucoup moins contraignant de s'y tenir pour les pilotes des compétitions officiels (championnats genevois et suisse) ou français.

Règlement "Electric Pro":

  • Châssis: 1/10° électrique, ouvert à toutes les marques
  • Moteur: 12 tours, ouvert à toutes les marques
  • Accus: 7.2V, ouvert à toutes les marques
  • Pneus: HPI et Team Orion, ORI76002 Take Off montés sur jantes (pneus mousse interdit)
  • Jantes: HPI, Proline et Team Orion
  • Inserts libres
  • Carrosseries: HPI, HotBodies et Protoform

Règlement "Electric Sport":

  • Châssis: 1/10° électrique, ouvert à toutes les marques
  • Moteur: 17x2 Team Orion/Peak
  • Charbons: uniquement à cosses, compound libre
  • Ressorts moteur: libres
  • Accus: 7.2V, ouvert à toutes les marques
  • Pneus: HPI et Team Orion, ORI76002 Take Off montés sur jantes (pneus mousse interdit)
  • Jantes: HPI, Proline et Team Orion
  • Carrosserie: HPI, HotBodies et Protoform
  • Inserts libres

Règlement "Nitro SS"

  • Châssis: HPI Nitro 3, Nitro 2, Nitro 1
  • Moteur: .12 et .15 à sortie latéral uniquement
  • Essence: 25% Nitro maximum
  • Options autorisées: boîte 2 vitesses HPI, résonnateur, biellettes réglables, ressorts et amortisseurs racing HPI
  • Pneus: HPI et Team Orion (pneus mousse autorisés)
  • Jantes: HPI et Team Orion
  • Carrosseries: HPI, HotBodies et Protoform
  • Inserts libres

Règlement "Nitro Racer"

  • Châssis: 1/10° à essence, ouvert à toutes les marques
  • Options autorisées: boîte max 2 vitesses, toutes les options autorisées
  • Moteur: .12 et .15 à sortie latérale et sortie arrière
  • (Carburateur max. 5.5)
  • Essence: 25% Nitro maximum
  • Pneus: HPI et Team Orion (pneus mousse autorisés)
  • Jantes: HPI et Team Orion
  • Carrosseries: HPI, HotBodies et Protoform
  • Traitement: Team Orion
  • Inserts libres

Règlement "Super Nitro"

  • Châssis: 1/10° Super Size à essence et éléctrique
  • Moteur: .12 et .15 à sortie latérale et sortie arrière (carburateur max. 5.5)
  • Essence: 25% Nitro maximum
  • Pneus: HPI
  • Jantes: HPI
  • Carrosseries: HPI
  • Traitement: Team Orion
  • Inserts libres

Technique châssis:

A tout seigneur tout honneur, commençons par la marque HPI pour l'électrique. La dernière HPI RS4 Pro4 compose la majorité du plateau. La plus retravaillée est sans nul doute celle de Bastien de Marco, dont l'auto a été encore optimisée depuis la Revolution Race. On en reparlera bientôt, mais le travail réalisé laisse admiratif!

On trouve également quelques Sprint, dont la version 2 a été présentée
récemment et une ou deux Pro3.
La HPI RS4 Pro4 de De Marco Bastien.

En nouveauté, on signalera la présence d'une X-Ray Factory toute fraîchement montée et qui effectuait ses premiers tours de roues ici. L'ensemble de l'auto semble robuste malgré le gros travail d'allègement réalisé et ce châssis semble posséder un excellent potentiel.

On trouvait également sur la plateau des Yokomo MR4-TC, des Asso TC3 (ces deux derniers châssis voyant leur popularité baisser), une Atlas YM-34 Si, une Schumacher Mission 2, des X-Ray, deux Corally Assassin (une en version Mid 5+1 et une "Direct Drive" et deux GM TC4 International en version de base (pas très convaincantes...)
La HPI RS4 Pro4 de Duborgel Adrien.

Walter Pollet-Villard a expérimenté pour un pari lors de la dernière finale un appendice aérodynamique peu commun: un ours en peluche!

En thermique, on trouvait principalement les modèles suivants: HPI R40, Serpent 710, Mugen, Asso NTC3.
La Corally Assassin Mid 5+1 de Walter Pollet-Villard.

Résultats Sport

Jésus François signe la pôle en catégorie "Sport" avec un 24 tours en 306.473s suivi de Claude Hess (24 tours en 306.923s) et Meier Alain (24 tours en 307.910s) , mais c'est Claude Hess qui l'emporte devant Meier Alain et Vogt Philip.

Finale

Classement
en
finale

Classement
en
qualification

Nom

Résultats
des finales

Châssis

A

1

2

Claude Hess

2 [ 1 1 1]

Schumacher Mission 2

A

2

3

Meier Alain

5 [ 3 2 4]

HPI RS4 Pro4

A

3

4

Vogt Philip

5 [ 2 7 3]

/

A

4

1

Jésus François

6 [ 7 4 2]

X-Ray Evo1

A

5

5

Nigell Mansell

7 [ 4 3 7]

Yokomo MR4-TC SD SSG

A

6

7

Ren Grunig

10 [ 5 5 5]

/

A

7

6

Eyholzer Harald

12 [ 8 6 6]

/

A

8

8

Schlaepfer Mattias

14 [ 6 8 8]

/

B

1

1

Munoz Jose Luis

2 [ 1 3 1]

/

B

2

3

Schlatter Marco

4 [ 2 2 4]

/

B

3

6

Petoud Eric

5 [ 3 8 2]

/

B

4

4

Daugny Antoine

6 [ 6 1 5]

Team Associated TC3 FT

B

5

2

Wüthrich Stefan

7 [ 4 7 3]

Team Atlas YM-34 Si

B

6

5

Zwahlen Kevin

10 [ 5 5 6]

/

B

7

8

Gaillard Cédric

11 [ 7 4 7]

HPI

B

8

7

Godel Martin

14 [ 8 6 8]

/

C

9

9

Chuat Kevin

18 [ 9 9 9]

/

C

10

10

Keller David

20 [ 10 10 10]

/

Résultats Pro

Pollet-Villard Walter se place premier à l'issue des qualifications avec un 27 tours en 305.256s, suivi d'Arnaud Buffat (27 tours en 308.764s) et de De Marco Bastien (26 tours en 304.649s). En finale, WPV gagne en remportant les deux première finale devant Arnaud Buffat et Lorenz Schmid.

Finale

Classement
en
finale

Classement
en
qualification

Nom

Résultats
des finales

Châssis

A

1

1

Pollet-Villard Walter

2 [ 1 1 2]

Corally Assassin Mid 5+1

A

2

2

Buffat Arnaud

3 [ 5 2 1]

X-Ray T1 Evo2

A

3

5

Lorenz Schmid

5 [ 2 3 8]

HPI RS4 Pro4

A

4

3

De Marco Bastien

6 [ 3 8 3]

HPI RS4 Pro4

A

5

4

Duborgel Adrien

8 [ 4 4 5]

HPI RS4 Pro4

A

6

7

Cachafeiro Juan

9 [ 6 5 4]

Yokomo MR4-TC SD SSG

A

7

8

Valantin Fabien

12 [ 8 6 6]

Corally Assassin "Direct Drive"

A

8

6

Martin David-Alexandre

14 [ 7 7 7]

HPI RS4 Pro4

B

1

1

Camicas-Aycardi Georges

3 [ 1 2 2]

X-Ray T1 Factory Kit

B

2

2

Sergio Leung

3 [ 2 1 3]

Yokomo MR4-TC SD SSG

B

3

3

Schaefer Tamar

4 [ 3 3 1]

/

B

4

4

Degenève Cédric

8 [ 4 4 4]

HPI RS4 Pro4

Résultats Nitro 3 Super Speed (SS)

En catégorie "Nitro 3 Super Speed", c'est Gilles Schmid qui remporte la première place.

Résultats Nitro Racer

Alexandre Amort (sur Serpent 710) signe la pôle-position devant Jean-Marc Betticher, qui roulait cette fois-ci en Nitro sur HPI R40. Mais les favoris abondonneront suite à des incidents et c'est Loïc Zimmerman qui s'impose à la première place. Remarquer que ce pilote utilisait une carrosserie de Suzuki Escudo.

Pas de podium en catégorie "Super Nitro". En effet, il n'y avait pas assez d'inscrits pour discupter une course.

Outre les trophées pour les premiers, chaque participant a reçu en cadeau une planche d'autocollant intérieur pour carrosserie Team Orion. Sympathique attention!

La prochaine manche aura lieu sur la piste tout récemment rénovée à Frontenex, près de Genève, le 12 juin 2004.

Autres sites ayant fait ou susceptibles de faire un reportage sur cette course:

Merci aux organisateurs pour leur accueil symphatique et pour les résultats.
Résultats sous réserve.
Textes et photos de Georges.