Troisième manche du Championnat de France
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Edité le 25/02/2006. |
L'organisation.Après le club de Nantes et celui de Bonneville (voir reportage sur ce même site), ce sera au tour du club de Montbrison d'organiser la troisième manche du Championnat de France 1/12° de la saison 2005-2006. Ce club est un habitué de cette catégorie, car il a à son actif plusieurs championnats de France (voir les reportages sur ce même site sur les manches organisées en 2004 et 2005), mais aussi un championnat d'Europe en 2003. Le club de Montbrison étant rôdé à ce genre d'évènement, la course s'est déroulée de manière impeccable. Timing sans souci majeur, excellente et sympathique buvette à prix raisonnable, etc. Malheureusement, seulement 28 pilotes étaient inscrits à cette manche de championnat de France 1/12°. Une amicale supertourisme 1/10° (regroupant 18 pilotes supplémentaires) avait lieu en même temps. Elle fait l'objet d'un petit reportage séparé disponible ici. |
La piste.La moquette devait être la même que celle qui avait servie pour le Championnat d'Europe 2003. Elle manquait un peu de grip au début pour en gagner rapidement au cours du week-end. Le balisage était en Road-Rail. A ce propos, il semblerait que la société qui commercialisait ce produit ait fermé ses portes (information à confirmer). |
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| Le tracé se voulait plutôt technique, malgré une ligne droite relativement longue et deux virages rapides.
Bon point pour notre hobby, un public assez nombreux était présent pour assister aux finales le dimanche après-midi. |
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En photos ci-dessous, sur les deux colonnes de gauche les finalistes A et sur les deux colonnes de droite les finalistes B. |
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Technique châssis.CorallyLa marque batave occupait une bonne partie du plateau, en grande partie avec le modèle SP12M sous ses différentes versions (époxy, carbone, Ahoniemi Edition) et quelques modèles plus anciens. |
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La Corally de Christophe Boulain est la première version carbone de la SP12M. Pour ne pas avoir à racheter le kit de conversion complet pour le train arrière, ce pilote a modifié de pod arrière d'origine pour pouvoir y monter la platine supérieure dernière génération. L'amortisseur central est un traditionnel VCS anodisé rouge et les dampers latéraux sont d'origine CRC (également utilisés sur d'autres productions américaines). Ces derniers sont plus légers et mieux guidés que ceux proposés par Corally. |
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En photos ci-contre, la SP12M Ahoniemi Edition de Julien Jost, sensiblement d'origine. |
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Corally a présenté un nouveau châssis 1/12° au salon de Nüremberg, la SP12X. Pas encore disponible commercialement à cette date, elle devrait faire ses premiers tours de roues aux prochains championnats d'Europe qui auront lieu aux Iles Canaries. Le train arrière est basé sur un pod très allégé par rapport aux précédentes productions de la marque, mais toujours constitué d'un tube en aluminium oblong collé aux paliers droite et gauche. Les rotules semblent être les habituelles de la marque, mais l'assemblage des deux demi-coquilles ne semble plus se faire avec un joint torique, mais par une sorte d'agrafe en plastique. Le Té, en époxy, n'est plus dans le plan du châssis comme la SP12M, mais revient à une position plus traditionnelle. L'amortissement de ce train arrière est contrôlé par deux dampers latéraux et un amortisseur central traditionnel de type VCS. |
Team AssociatedSur la Team Associated RC12 L4 de Jean-François Béchu, outre l'utilisation de paliers du pod arrières d'origine IRS (qui permettent d'utiliser des pneus de très petits diamètres), on pouvait remarquer le travail de ce pilote sur l'allègement de son auto: abscence de pack de réception, mini variateur électronique, utilisation de fil 13AWG et d'un récepteur Jeti débarassé de son boîtier. |
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CEFXPlusieurs de ces autos américaines étaient présentes ici, trois sensiblement d'origine et celle de Simon Rubet, vainqueur de la précédente manche de championnat de France, avec un train avant Trinity ancienne génération, qui autorise des réglages de chasse et de carrossage. Un pilote de la région bordelaise, Nicolas Elie, roulait avec un CEFX avec une CEFX sensiblement d'origine, mis à part des dampers latéraux Corally (prêtés pour l'occasion car les siens présentaient un problème) et une plaque de suspension avant de réalisation personnelle en époxy plus souple que celle d'origine et d'un dessin différent. Le but de cette opération est de rendre le train avant de la C12 plus facile., avait greffé à sa CEFX C12 . . |
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TrinityAucune Black Widow, le nouveau châssis Trinity qui reprend des solutions de la feu Reflex12, mais avec un train avant moulé de type Associated. Plusieurs concurrents pilotaient cependant une Reflex12. Pierre Lebreton pilotait quand à lui une version plus ancienne, la Switchblade 12 avec un magnifique châssis en carbone pailletté purple (pas facile à rendre en photo ;-). |
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Team LajeDeux SpeedEvil 2006 était présentes ici, celle d'Olivier Beining et celle de Philippe Vialla, pilote officiel de la marque, toutes deux présentées dans le reportage de la précédente manche à Bonneville. CRCAucun pilote ne roulait avec la belle et rouge new-yorkaise à cette course, que ce soit en version Carpet Knife ou T-Fource. Alien RacingLe châssis Goldrace12 conçue par Philippe Buysens n'était pas représenté lors de cette course. |
Technique carrosseries.A compter de la seconde manche du championnat de France ayant eu lieu à Bonneville le mois passé, en plus de la liste déjà existante (i.e. la liste EFRA 2005), deux carrosseries supplémentaires seront tolérées, la Parma Speed8 et la Protoform Speed12. |
Technique moteurs.Les motorisations s'étalaient entre 7 et 12 tours, et de nombreuses marques étaient représentées (Corally, Team Orion, Peak, Fantom, Novak, Hurricane...). Philippe Vialla était semble-t'il le seul à rouler en brushless. Technique accus.Les accus autorisés sont pour le moment basé sur la liste EFRA 2005, donc pas de 3800, 4000, 4200 (testés cependant par quelques pilotes en essais libres) ou 4300 (pas encore disponibles) pour le moment en piste 1/12°. Quasiment uniquement des accus GP dans les stands, en 3300 ou 3700mAh, triés par Corally, Team Orion, Peak, Novak... Quelques éléments V-Tec 3700 (triés par LRP ou Nosram) et de plus rares Sanyo 3600 vus également. Technique variateurs.KO Propo et dérivés, Novak, Robitronic, Keyence étaient les principales marques représentées. |
Autres.Vue sur le stand de Stéphane Prost, un banc de réglage HoleShot, presque du Vintage mais sacrément pratique en 1/12°. |
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Vue sur la Team Associated RC12 L4 de Mathias Rascol, l'astuce qui tue pour fixer le condensateur du variateur, la colle en pistolet chauffant, procurant une fixation juste suffisante pour bien le maintenir, mais pas assez pour empêcher de le décoller proprement. |
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Vu sur l'auto d'un participant, un accu LiPo 120mAh d'origine VXR Racing. |
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Comme cet accu LiPo est en 7.4V (car composé de deux éléments de 3.7V), un régulateur (qui fait également office de témoin d'alerte et de protection afin de ne pas descendre en-dessous d'un certain voltage) - ici en 6.7V / 1A - est indispensable. Bien sûr, ce style d'accu doit être chargé avec un chargeur adapté aux LiPo. Le pack en lui-même pèse 7 grammes (câbles et prise compris) et le régulateur complet 6 grammes, soit 13 grammes au total. |
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Résultats.En qualification, seuls deux pilotes passeront les 40 tours, Vialla Philippe (en 08min06.39) et Constanty Arnaud (en 08min07.20) Christophe Boulain frôlera de peu les 40 tours, avec un temps de 39 tours en 08min00.25. |
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Lors de la première finale A, Vialla Philippe l'emporte devant Rubet Simon et Brunet Pierre-François, ces pilotes finissant dans un intervalle de 10 secondes au bout de 8 minutes. Philippe remporte également la seconde manche. Simon est second devant Mathias Rascol. Philippe étant d'ores et déjà déclaré vainqueur (car ayant remporté les deux précédentes manches), il ne courra pas la troisième, conformément au règlement. Elle sera remporté par Arnaud Constanty devant Simon Rubet et Mathias Rascol. Au final, Vialla Philippe monte sur la plus haute marche du podium, suivi d'Arnaud Constanty et de Simon Rubet. Jérémy Delalondre gagne la finale B, Bégou Laurent la C et Stéphane Prost la D. |
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