Championnat d'Europe 2003 1/12° piste électrique à Montbrison (F)
07-09/03/2003

Edité le 14/03/2003.
Réactualisé le 14/03/2003.

L'Auto Modèle Club Montbrisonnais (AMCM) a organisé du 07 au 09 mars 2003 les championnats d'Europe 1/12° piste dans le gymnase municipal de Montbrison (France).

La piste moquette du championnat d'Europe 2003 piste 1/12° électrique

Présentation de l'AMCM

L'Auto Modèle Club Montbrisonnais a été créé en 1991 pour pratiquer exclusivement l'automodélisme électrique.
En 2002, le club comptait 40 membres. Pendant 9 ans, les dirigeants sont intervenus auprès de la municipalité pour obtenir une piste extérieure et ce n'est qu'en 2000 que leur patience a été récompensée par la création d'une piste parfaitement adaptée aux voitures électriques avec un développé de 220 mètres.
Le club dispose donc actuellement de deux infrastructures:

une piste permanente extérieure
une piste occasionnelle dans le gymnase municipal sur moquette.

Outre de nombreux championnats régionaux, l'AMCM a déjà organisé quatre compétitions nationales: deux Coupes des Champions en 2000 et 2001 dans le gymnase et deux manches du Championnat de France en mai 2001 et mai 2002 sur la piste extérieure. C'est lors de la troisième manche du championnat de France en mai 2002 qu'a été établi le record du nombre de pilotes classés lors d'une compétition nationale en catégorie électrique avec 100 pilotes.

Avec le club de Saint-Fons, l'AMCM se bat pour le maintien voire le développement de la catégorie 1/12° en France et l'organisation du Championnat d'Europe donnera certainement l'occasion de ramener des pilotes français à la pratique de cette discipline.
A noter que le club de Saint-Fons avait organisé le championnat d'Europe 1/12° en 1993, il y a donc 10 ans que cet évènement ne s'était pas déroulé en France.

De nombreux bénévoles de l'AMCM, mais également du club de Saint-Fons ont assuré la recherche de sponsors, la promotion, la conception et le montage de la piste, et le bon déroulement de la course (buvette, contrôle, accueil des pilotes, comptage, etc.) Ils ont été recompensés par la satisfaction globale des pilotes, mais aussi par le public très nombreux dans les gradins.

La piste

La piste, en moquette bien évidemment, avait un développement d'environ 160m. Le tracé (sens de rotation horaire) était très, mais alors vraiment très technique, et assez étroit. Même David Spaschett l'a trouvé difficile! Encore moyennement accrocheuse lors du training du jeudi, la moquette gagnera de plus en plus de grip lors du temps. Le balisage se montra suffisamment efficace, mais toutefois un peu cassant. La plupart des pilotes ont apprécié cette complexité.

Le reglèment

Le règlement applicable devait être celui de l'EFRA 2003, il y aurait donc avoir deux possibilités:

soit avoir un pack d'accus de 6 éléments avec un moteur de 17 tours à tête fixe, monté sur bague (seul le Team Orion calé à 5° fut autorisé). La voiture devra avoir un poids de 890 grammes minimum hors transpondeur.
soit avoir un pack d'accus de 4 éléments avec n'importe quel moteur. La voiture devra avoir un poids de 840 grammes minimum hors transpondeur.

Mais après la première manche de qualification du vendredi, il y a eu réclamation en raison d'une possible trop grande différence de performances. Après délibération des teams managers et des représentants de l'EFRA, il fût demandé aux pilotes en 6 éléments soit de passer en 4 éléments, soit de courir de façon non officielle dans une finale séparée. Dur à avaler pour certains pilotes qui ont fait de très longs déplacements... Surtout que cette légère différence de performances est connue depuis un certains temps déjà. En réalité, les 4 éléments sont plus rapides dans les parties techniques, et les 6 éléments dans les parties rapides.

Les accus autorisés seront ceux qui seront homologués par l'EFRA à la date du championnat.
Le traitement des pneus est autorisé avec un seul produit : TC2 Corally (offert à chaque participant).
Seules certaines carrosseries étaient autorisées.

Technique châssis

Corally

Beaucoup de châssis bataves dans les stands (7 pilotes sur 8 en 6 éléments et 39 sur 67 recensés en quatre éléments), et ce de toutes générations confondues, à savoir de la SP12M époxy ou carbone, de la SP12G2 ou G3, dont certaines encore avec des pièces en Coral, le tout en 4 ou 6 éléments. Par contre, aucune ne se ressemble vraiment, car chacun a sa propre vision de l'implantation radio, de la puce et du servo de direction.
Le kit Corally de conversion (déjà présenté sur ce site), qui s'appellera le "tube damper conversion", et qui devrait coûter 140 euros (pod compris), n'est toujours pas disponible, problème de sous-traitance semble-t'il. L'implantation des vis de tweak est différente de celle d'origine et le châssis 4 éléments est mieux rigidifié au niveau du té. Au toucher, le travail du train arrière est beaucoup plus onctueux.
Autre news chez Corally, également prochainement disponible, un châssis avec les masses reculées (accus plus en arrières). Les pilotes officiels possèdaient et roulaient avec ces deux options, à limage de Simo et de Sakke Ahoniemi.
Beaucoup de pilotes non-officiels avaient installé un petit amortisseur de type micro-shock VCS d'origines diverses (Team Associated, Trinity...) pour amortir les mouvements du té.

Team Associated

Le châssis américain était prinicipalement en version L3, mais on pouvait voir des versions plus anciennes dans les stands. A mesure que l'accroche augmentait, il se montrait de plus en plus à l'aise. Un châssis présent en catégorie 6 éléments et 13 recensés en quatre éléments.
Quelques pilotes ont adopté un axe et des sorties de différentiel d'origine IRS. La sortie de différentiel gauche IRS présente par exemple un serrage sur l'axe beaucoup plus rationnel et propre que celle d'origine.

Trinity

Six châssis américains recensés en quatre éléments, qui devient champion d'Europe aux mains de David Spaschett.

CRC

Calandra Racing arrive en force sur le marché européen en signant le pilote autrichien Hönigl Hubert, qui finira sur le podium.
Sur ce très élégant châssis américain (6 recensés dans les tableaux), si le train avant est classique (mais néanmoins très bon) car d'origine Associated, le train arrière est est plus original. Il est en effet articulé autour d'une rotule centrale. L'amortissement dans l'axe du châssis est assuré par un amortisseur "VCS Micro Shock" et l'amortissement latéral par des amortisseurs à graisse type Bolink. Ce dernier est assisté par de petits ressorts. L'ensemble assure une suspension arrière fort séduisante.
Hönigl Hubert avait enlevé l'anodisation rouge de toutes les pièces en aluminium pour les faire chromer. Seule une pièce rouge subsistait sur le train arrière, car la version chromée avait cassé.

Yokomo

Malheureusement, toujours pas de Yokomo visible (hormis un court moment dans les stands). Dommage, car tout le monde a hâte de voir à quoi ressemble en action le châssis champion du monde. Mais celui-ci, avec son châssis relativement souple, semble plus adapté à l'extérieur.

Prototypes

On remarquera particulièrement le prototype de Brice Lautout, visible en détails sur ce lien.

Autres

Pas d'autres châssis plus exotique, tel Speedmerchant, Tech Racing, Cross, Academy, Kawada.

Technique moteurs

Si une majorité de pilotes roulaient en 12 tours, les top drivers descendaient jusqu'à 8 tours environs, en simple ou en double.

Team Orion / Peak

Oscar Jansen, motoriste Orion/Peak avait ramené des moteurs type V2 pour le pilote Groskamp Jilles. Par rapport au design CRF déjà connu, les charbons ont gagné en diamètre pour améliorer le taux de commutation sur le collecteur.
Team Orion a également sorti un Core 12*1 spécial 3300 à très gros fil pour le touring.

Trinity

Plusieurs pilotes utilisaient les fameux D5 Flat-Liner à fils plats et charbons carrés. Celui de David Spaschett faisait un bruit très particulier en ligne droite, une sorte de sifflement, un peu comme les SMT en cage Venturi.

Nosram

Pas vu en "vrai", mais dans les statistiques apparaissent un moteur et des accus Nosram. Vu les liens qui unissent Nosram à LRP, on peut légitimement soupçonner une forte filiation...

Reedy

Les nouveaux moteurs "Krypton" à aimants scindés en deux, à collecteur de plus grand diamètre et à charbons "lay-down" n'étaient pas encore visibles dans les stands.

Autres

On relèvera la présence de motorisation Corally (qui annonce de nouveaux bobinages), GM, BRM (quasi-inconnu en France, mais apparemment répandue auprès des pilotes anglais), Reedy, SMT, Integy, LRP...

Technique accus

Principalement du GP3300 dans les stands, à ceci deux explications, il offre plus d'autonomie que le Sanyo 3300HV et (pour les pilotes non-professionnels), un prix plus bas. De plus, le Sanyo 3300HV serait en rupture de stock chez certains trieurs, car Sanyo ne livrerait plus pour le moment cet élément. Peut-être pour revoir son cahier des charges? Autrement, on trouvait quelques pilotes avec des Sanyo 3300HV, 3000H et HV, du Panasonic 3000 SMH et UMH, voir en gaine bleue. Hormis les marques habituelles (Orion/Peak, Trinity, GM, Reedy, SMT, Integy, LRP...), certains pilotes utilisaient des accus d'origine Hopf, plus connus en bateaux et en aéromodélisme.

Technique carrosseries

Seules certaines carrosseries étaient autorisées. Interdiction par exemple d'utiliser les dernières Protoform Bentley LMP8 et Ascari LMP. La plupart des pilotes utilisaient la Protoform P35, pas forcément en version "Light", à l'image de David Spaschett qui utilisait la "Regular". On pouvait aussi voir quelques HB Ferrari (celles avec le pilotes apparant) et des Corally Mercedes.

Technique pneus

Avec ce grip important, il était fortement recommandé de descendre ses pneus jusqu'à de petits diamètres. Pas de soucis pour le choix du traitement, car imposé, mais il fallait gérer aux petits oignons le temps d'application et d'essuyage. A la fin, ils étaient devenu très court!

Châssis Corally

Si les tous premiers essais ont été faits en Gold à l'arrière et en Silver à l'avant, les pilotes ont vite adopté avec la montée du grip une monte intégrale en Silver.

Châssis américains

Sur les châssis américains, on trouvait du Grey à l'arrière et du Purple à l'avant. Les pilotes allemands, pour gagner en motricité, passaient du White à l'arrière et mettaient la chasse maximum à l'avant pour rentrer malgré tout fort dans le virage (merci à Brice pour l'info).

Les news

Peu de news qui ne soient déjà connus. Le produit de traitement de pneus Corally est maintenant livré avec un pinceau incorporé au bouchon. Toujours chez Corally, Paul Constant avait ramené un prototype de la future touring 1/10° électrique de la marque, qui a fortement été remanié depuis le Grand Prix EFRA du Havre.

Déroulement de la course

Ce week-end a bien été celui de David Spaschett. Alors qu'il était en demi-teinte au CE 2002 Touring à Lostallo, au prise avec une voiture difficile, il s'est montré en pleine forme et au sommet de son art en 1/12°. Pourtant, le premier jour de training, et comme les autres anglais, il est arrivé fortement en retard, une heure avant la fermeture de la piste. Plutôt que de se ruer de mettre son auto sur la piste, il a observé longuement la piste et les autres pilotes, puis a complètement désossé son châssis, sorti une vingtaine de té en époxy pour les inspecter au pied à coulisse et choisir ses pneus. Impressionnante maîtrise technique, qui se prolongera par un pilotage impressionnant en essai contrôlé et lors des qualifs. Pourtant, David avait qualifié son châssis de juste "pilotable" à l'issue du premier jour de qualification. De nombreux pilotes auraient aimé avoir un "mauvais" châssis tel que le sien! :-)

Pour illustrer le "magnétisme" du pilotage de David Spaschett, les ramasseurs de sa série de qualification étaient tellement fascinés qu'ils ne faisaient plus attention aux autres voitures! Il remportera facilement les deux premières assez facilement, et se relâchera dans la troisième. Dans cette manche, après quelques fautes (intentionnels?) qui le feront rétrograder assez fortement, il remontera très, mais vraiment très fort par la suite. LA démonstration!

N'oublions pas aussi un étonnant Groskamp Jilles, qui n'est pourtant pas semble-t'il un spécialiste de la catégorie, Hönigl "Hupo" Hubert qui frappe fort avec un voiture méconnue, et les discrets mais toujours performants frères Ahoniemi. Du côte des français, les premiers, Etienne Loïk et Boulain Christophe sont en finale B.

Pour infos, en finale, David Spaschett tournait à une vitesse moyenne de 37.88km/h, ce qui est remarquable à la vue de la complexité du circuit, et les pilotes de finales G environ 10km/h moins vite, ce qui est encore très rapide (on parle toujours bien sûr de vitesse moyenne et non de vitesse maximum).

Conclusion

Une bonne ambiance dans les stands, mélange sympathique de purs amateurs et de super pros, ces derniers restant néanmoins très accessibles.
Ceux qui ne sont pas venus, même pour regarder seulement, ont eu grandement tort, car rien que le fait de voir rouler Spaschett valait le déplacement!

Quelques photos:

Autres sites ayant fait ou susceptible de faire un reportage sur cette course:

Les résultats en quatre éléments

Classement final	Nom et Prénom	Classement en qualif.	Pays	Châssis	Moteur et ratio	Batterie et charge	ESC	Pneus avants	Pneus arrières	Carrosserie
1	Spaschett David	1	GB	Trinity Switchblade	Trinity 9*1	Trinity GP3300	LRP	TRC Purple	TRC Grey	Protoform P35
2	Ahoniemi Sakke	2	FIN	Corally SP12M Tube	Corally 9*2	Corally GP3300	Nosram	Corally Silver	Corally Silver	Corally Mercedes
3	Hönigl "Hupo" Hubert	6	A	CRC Carpet Knife	LRP Fusion Phase 4 8*2	LRP Hi-Volt + GP3300	LRP	LRP Track Magnet Purple	LRP Track Magnet Grey	Protoform P35
4	Ahoniemi Simo	4	FIN	Corally SP12M Tube	Corally 9*2	Corally GP3300	Nosram	Corally Silver	Corally Silver	Corally Mercedes
5	Nilsson Mikael	8	S	Corally SP12M Tube	Corally 9*2	Corally GP3300	/	Corally Silver	Corally Silver	Corally Mercedes
6	Mobers Markus	5	D	Team Associated RC12L3	GM 10*2	GM GP3300	GM V12XC	Jaco Purple	Jaco Grey	HB Ferrari
7	Groskamp Jilles	3	NL	Team Associated RC12L3	Peak Carrera 9*2	Peak GP3300	Nosram	Jaco Purple	Jaco Grey	HB Ferrari
8	Bopp Bernhard	7	D	Corally SP12G3	Orion Core 9*2	Orion GP3300	LRP Quantum Competition	Corally Silver	Corally Gold	Andy's Mercedes
9	Saarinen Teemu	9	FIN	Corally SP12M Tube	Corally 9*2	Corally GP3300	Nosram	Corally Silver	Corally Silver	Corally Mercedes
10	Griffiths Andy	10	GB	Corally SP12M Tube	Corally 9*2	Corally GP3300	/	Corally Silver	Corally Silver	Corally Mercedes
11	Davies Phil	13	GB	Team Associated RC12L3	Reedy	Reedy Yokomo	LRP	/	/	/
12	Siegl Josef	14	D	Corally SP12G3	Corally 9*1	Corally GP3300	LRP Quantum	/	/	/
13	Spencer Jim	18	GB	Team Associated RC12L3	BRM	BRM GP3300	Nosram	/	/	/
14	Klier Robert	12	D	Trinity	GM 9*2	GM GP3300	GM SX-9	/	/	/
15	Sawyer Andy	16	GB	Corally	9*2	GP3300	LRP	/	/	/
16	Fleischmann Dominik	11	D	Corally SP12G3	Orion	Orion GP3300	LRP Quantum	/	/	/
17	Pichler Wilhelm	20	A	CRC Carpet Knife	Nosram 9*2	Nosram 3300	Nosram	/	/	/
18	Etienne Loïk	17	F	Corally SP12M	Peak 9*2	Peak GP3300	LRP Quantum Competition	Corally Silver	Corally Silver	Protoform P-35
19	Boulain Christophe	19	F	Corally SP12M	Orion 9*2	Orion	Novak GT-7	Corally Silver	Corally Silver	/
20	Gaschnitz Alexander	15	A	CRC Carpet Knife	LRP	LRP GP3300	LRP Quantum	/	/	/
21	Manwaring Roger	22	GB	Trinity	Trinity D5 8*1	GP3300	LRP Quantum	/	/	/
22	Ramsbottom Mick	25	GB	Corally	BRM 10*2	GP3300	Novak GT-7	/	/	/
23	Vialla Philippe	27	F	Trinity	SMT	SMT	GM	/	/	/
24	Gramlich Bastian	23	D	Corally SP12M	Corally 9*2	Corally GP3300	LRP Quantum Competition	/	/	/
25	Rubet Simon	29	F	Corally	Orion 9*2	Orion 3300	LRP	/	/	/
26	Gaschnitz Gerhard	21	A	CRC Carpet Knife	GM 9*2	GM 3300	LRP Quantum	/	/	/
27	Valente Alexander	28	F	Corally SP12M	Corally 10*2	GP3300	LRP 7.1	/	/	/
28	Rascol Mathias	30	F	Team Associated RC12L3	SMT 9*2	SMT GP3300	M'Troniks M3	/	/	/
29	Mille Laurent	26	F	Team Associated RC12L3	Reedy 9*2	Reedy GP3300	Robitronic Spirit+	/	/	/
30	Tamasi Nicolas	31	F	Corally	Corally	Corally / LRP	LRP Quantum	/	/	/
31	N'Diaye Cyril	40	F	Corally SP12M	Corally 9*1	Corally GP3300	Novak GT-7	/	/	/
32	Varinard Jean-Michel	40	F	Corally SP12G2	Reedy 10*2	GP3300	LRP	/	/	/
33	Creaser Kevin	32	GB	CRC Carpet Knife	Fantom	BRM GP3300	Novak GT-7	/	/	/
34	Claux Jonathan	35	F	Corally SP12M	Orion 9*2	Integy	Nosram	/	/	/
35	Felix Sébastien	33	F	Corally SP12M	/	/	/	/	/	/
36	Lafossas Pierre	34	F	Corally SP12M	Corally 9*2	GP3300	Nosram	/	/	/
37	Tissot Pierre	36	F	Corally SP12M	11*3	GP3300	Novak	/	/	/
38	Heed Stéphane	38	F	Corally SP12M	Orion	Orion	Novak GT-7	/	/	/
39	Robin Lionel	39	F	CRC Carpet Knife	Reedy 11*2	LRP 3300	Novak C2	/	/	/
40	Buray Régis	37	F	Team Associated RC12L	CS 10*3	CS GP3300	CS Rocket Max	/	/	/
41	Peyron Bruno	45	F	/	/	/	/	/	/	/
42	Vivero Mula	44	E	Corally	Corally 10*1	Corally 3300	Robitronic	/	/	/
43	Limoges Jérémy	43	F	Corally SP12M	SMT 12*4	Sanyo 3000	LRP Quantum	/	/	/
44	Favre Laurent	47	F	Corally SP12G3	SMT 9*2	SMT GP3300	LRP Quantum	/	/	/
45	Hardisty Chris	42	GB	Team Associated RC12L	BRM	GP3300	LRP Quantum	/	/	/
46	Whitely Trish	46	GB	Corally	11*2	3000	LRP	/	/	/
47	Saurou Eric	49	F	Team Associated RC12L3	Integy 10*2	Integy GP3300	Robitronic Spirit+	/	/	/
48	Garcia Bastien	41	F	Corally SP12M	Peak 10*2	Orion 3300	LRP Quantum	/	/	/
49	Bantegnie Benjamin	48	F	Prototype	Orion 12*1	Orion 3300	Novak Cyclone	/	/	/
50	Abastado Bruce	50	F	Trinity	9*3	/	/	/	/	Protoform Nissan P-35
51	Jones Gavin	52	GB	Corally	BRM 10*2	Sanyo 3000	Nosram	/	/	/
52	Dubost Julien	59	F	Corally SP12M	SMT 12*1	SMT 3000	LRP	/	/	/
53	Lautout Brice	54	F	Prototype ABS 12	Fantom 12*2	Integy GP3300	Novak	/	/	/
54	Aubert Nicolas	56	F	Corally Epoxy	Orion / SMT Gold 13*3	Sanyo 3000	/	/	/	/
55	James Pascal	58	F	Corally SP12M	/	/	/	/	/	/
56	Vialla Eric	55	F	Team Associated RC12L3	Corally	Orion	Novak	/	/	/
57	Delibie Pascal	60	E	Corally	10*1	GP3300	Robitronic Spirit+	/	/	/
58	Camicas-Aycardi Georges	57	F	Corally SP12M	Peak 12*2	Peak GP3300	GM V12	Corally Silver	Corally Silver	Protoform Nissan P-35
59	Magret Christophe	51	F	Trinity	Orion 10*2	Schumacher 3000	Novak Cyclone	/	/	/
60	Couvreur Rémi	53	F	Corally SP12G2	SMT 12*4	Orion 3000	LRP	/	/	/
61	Skaar Ralf	61	N	/	/	/	/	/	/	/
62	Monchy Grégory	63	F	Team Associated RC12L2	LRP 12*1	LRP Sanyo 3000	LRP Quantum	/	/	/
63	Ravet Jérémie	64	F	Corally SP12G3	Orion 12*1	Orion 3000HV	Novak Cyclone TC	/	/	/
64	Ampere Julien	66	F	Team Associated RC12L3	/	/	/	/	/	/
65	Lebreton Pierre	62	F	Corally	SMT	3300 Perso	M'troniks M3	/	/	/
66	Drabni Azziz	65	F	Corally SP12M	Orion 12*3	Orion 3000	Novak atom	/	/	/
67	Niederlander Michel	67	F	Team Associated RC12L3	SMT 10*3	Integy GP3300	Robitronic Spirit+	/	/	/

Les résultats en six éléments

Classement final	Nom et Prénom	Classement en qualif.	Pays	Châssis	Moteur et ratio	Batterie et charge	ESC
1	Stocker Alexander	1	D	Team Associated RC12L3	Orion 17*2	Keil 3300HV	LRP Quantum
2	Huber Philipp	2	CH	Corally	Orion 17*2	Corally GP3300	Futaba MC800
3	Schlepple Lena	3	D	Corally	Orion 17*2	/	CS Rocket
4	Kunz Tobias	4	CH	Corally	Orion 17*2	Corally GP3300	Futaba MC800
5	Schmutzler Jens	5	D	Corally SP12G3	Orion 17*2	GP3300 Hopf	JR-Propo
6	Bernhart Arndt	6	D	Corally	Orion 17*2	GP3300 Hopf	LRP Quantum
7	Meier Mathias	7	CH	Corally	Orion 17*2	Corally	Nosram
8	Schroeder Sven	8	D	Corally	Orion 17*2	GP3300 Hopf	GM V12

Merci aux membres du club organisateur pour leur accueil symphatique et pour les résultats.
Merci à CB de SMS pour les statistiques.
Résultats sous réserve d'erreur typographique.
Textes et photos d'Over R/C, sauf indications contraires.

Championnat d'Europe 2003 1/12° piste électrique à Montbrison (F) 07-09/03/2003

Présentation de l'AMCM

La piste

Le reglèment

Technique châssis

Corally

Team Associated

Trinity

CRC

Yokomo

Prototypes

Autres

Technique moteurs

Team Orion / Peak

Trinity

Nosram

Reedy

Autres

Technique accus

Technique carrosseries

Technique pneus

Châssis Corally

Châssis américains

Les news

Déroulement de la course

Conclusion

Quelques photos:

Autres sites ayant fait ou susceptible de faire un reportage sur cette course:

Les résultats en quatre éléments

Les résultats en six éléments

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07-09/03/2003