Championnat d'Europe 2003 1/12° piste électrique à Montbrison (F)
07-09/03/2003

Edité le 14/03/2003.
Réactualisé le 14/03/2003.

L'Auto Modèle Club Montbrisonnais (AMCM) a organisé du 07 au 09 mars 2003 les championnats d'Europe 1/12° piste dans le gymnase municipal de Montbrison (France).

La piste moquette du championnat d'Europe 2003 piste 1/12° électrique

Présentation de l'AMCM

L'Auto Modèle Club Montbrisonnais a été créé en 1991 pour pratiquer exclusivement l'automodélisme électrique.
En 2002, le club comptait 40 membres. Pendant 9 ans, les dirigeants sont intervenus auprès de la municipalité pour obtenir une piste extérieure et ce n'est qu'en 2000 que leur patience a été récompensée par la création d'une piste parfaitement adaptée aux voitures électriques avec un développé de 220 mètres.
Le club dispose donc actuellement de deux infrastructures:

  • une piste permanente extérieure
  • une piste occasionnelle dans le gymnase municipal sur moquette.

Outre de nombreux championnats régionaux, l'AMCM a déjà organisé quatre compétitions nationales: deux Coupes des Champions en 2000 et 2001 dans le gymnase et deux manches du Championnat de France en mai 2001 et mai 2002 sur la piste extérieure. C'est lors de la troisième manche du championnat de France en mai 2002 qu'a été établi le record du nombre de pilotes classés lors d'une compétition nationale en catégorie électrique avec 100 pilotes.

Avec le club de Saint-Fons, l'AMCM se bat pour le maintien voire le développement de la catégorie 1/12° en France et l'organisation du Championnat d'Europe donnera certainement l'occasion de ramener des pilotes français à la pratique de cette discipline.
A noter que le club de Saint-Fons avait organisé le championnat d'Europe 1/12° en 1993, il y a donc 10 ans que cet évènement ne s'était pas déroulé en France.

De nombreux bénévoles de l'AMCM, mais également du club de Saint-Fons ont assuré la recherche de sponsors, la promotion, la conception et le montage de la piste, et le bon déroulement de la course (buvette, contrôle, accueil des pilotes, comptage, etc.) Ils ont été recompensés par la satisfaction globale des pilotes, mais aussi par le public très nombreux dans les gradins.

La piste

La piste, en moquette bien évidemment, avait un développement d'environ 160m. Le tracé (sens de rotation horaire)  était très, mais alors vraiment très technique, et assez étroit. Même David Spaschett l'a trouvé difficile! Encore moyennement accrocheuse lors du training du jeudi, la moquette gagnera de plus en plus de grip lors du temps. Le balisage se montra suffisamment efficace, mais toutefois un peu cassant. La plupart des pilotes ont apprécié cette complexité.

Le tracé de la piste du championnat d'Europe 2003 piste 1/12° électrique

Le reglèment

Le règlement applicable devait être celui de l'EFRA 2003, il y aurait donc avoir deux possibilités:

  • soit avoir un pack d'accus de 6 éléments avec un moteur de 17 tours à tête fixe, monté sur bague (seul le Team Orion calé à 5° fut autorisé). La voiture devra avoir un poids de 890 grammes minimum hors transpondeur.
  • soit avoir un pack d'accus de 4 éléments avec n'importe quel moteur. La voiture devra avoir un poids de 840 grammes minimum hors transpondeur.

Mais après la première manche de qualification du vendredi, il y a eu réclamation en raison d'une possible trop grande différence de performances. Après délibération des teams managers et des représentants de l'EFRA, il fût demandé aux pilotes en 6 éléments soit de passer en 4 éléments, soit de courir de façon non officielle dans une finale séparée. Dur à avaler pour certains pilotes qui ont fait de très longs déplacements... Surtout que cette légère différence de performances est connue depuis un certains temps déjà. En réalité, les 4 éléments sont plus rapides dans les parties techniques, et les 6 éléments dans les parties rapides.

Les accus autorisés seront ceux qui seront homologués par l'EFRA à la date du championnat.
Le traitement des pneus est autorisé avec un seul produit : TC2 Corally (offert à chaque participant).
Seules certaines carrosseries étaient autorisées.

Technique châssis

Corally

Beaucoup de châssis bataves dans les stands (7 pilotes sur 8 en 6 éléments et 39 sur 67 recensés en quatre éléments), et ce de toutes générations confondues, à savoir de la SP12M époxy ou carbone, de la SP12G2 ou G3, dont certaines encore avec des pièces en Coral, le tout en 4 ou 6 éléments. Par contre, aucune ne se ressemble vraiment, car chacun a sa propre vision de l'implantation radio, de la puce et du servo de direction.
Le kit Corally de conversion (déjà présenté sur ce site), qui s'appellera le "tube damper conversion", et qui devrait coûter 140 euros (pod compris), n'est toujours pas disponible, problème de sous-traitance semble-t'il. L'implantation des vis de tweak est différente de celle d'origine et le châssis 4 éléments est mieux rigidifié au niveau du té. Au toucher, le travail du train arrière est beaucoup plus onctueux.
Autre news chez Corally, également prochainement disponible, un châssis avec les masses reculées (accus plus en arrières). Les pilotes officiels possèdaient et roulaient avec ces deux options, à limage de Simo et de Sakke Ahoniemi.
Beaucoup de pilotes non-officiels avaient installé un petit amortisseur de type micro-shock VCS d'origines diverses (Team Associated, Trinity...) pour amortir les mouvements du té.

Team Associated

Le châssis américain était prinicipalement en version L3, mais on pouvait voir des versions plus anciennes dans les stands. A mesure que l'accroche augmentait, il se montrait de plus en plus à l'aise. Un châssis présent en catégorie 6 éléments et 13 recensés en quatre éléments.
Quelques pilotes ont adopté un axe et des sorties de différentiel d'origine IRS. La sortie de différentiel gauche IRS présente par exemple un serrage sur l'axe beaucoup plus rationnel et propre que celle d'origine.

Trinity

Six châssis américains recensés en quatre éléments, qui devient champion d'Europe aux mains de David Spaschett.

CRC

Calandra Racing arrive en force sur le marché européen en signant le pilote autrichien Hönigl Hubert, qui finira sur le podium.
Sur ce très élégant châssis américain (6 recensés dans les tableaux), si le train avant est classique (mais néanmoins très bon) car d'origine Associated, le train arrière est est plus original. Il est en effet articulé autour d'une rotule centrale. L'amortissement dans l'axe du châssis est assuré par un amortisseur "VCS Micro Shock" et l'amortissement latéral par des amortisseurs à graisse type Bolink. Ce dernier est assisté par de petits ressorts. L'ensemble assure une suspension arrière fort séduisante.
Hönigl Hubert avait enlevé l'anodisation rouge de toutes les pièces en aluminium pour les faire chromer. Seule une pièce rouge subsistait sur le train arrière, car la version chromée avait cassé.

Yokomo

Malheureusement, toujours pas de Yokomo visible (hormis un court moment dans les stands). Dommage, car tout le monde a hâte de voir à quoi ressemble en action le châssis champion du monde. Mais celui-ci, avec son châssis relativement souple, semble plus adapté à l'extérieur.

Prototypes

On remarquera particulièrement le prototype de Brice Lautout, visible en détails sur ce lien.

Autres

Pas d'autres châssis plus exotique, tel Speedmerchant, Tech Racing, Cross, Academy, Kawada.

Technique moteurs

Si une majorité de pilotes roulaient en 12 tours, les top drivers descendaient jusqu'à 8 tours environs, en simple ou en double.

Team Orion / Peak

Oscar Jansen, motoriste Orion/Peak avait ramené des moteurs type V2 pour le pilote Groskamp Jilles. Par rapport au design CRF déjà connu, les charbons ont gagné en diamètre pour améliorer le taux de commutation sur le collecteur.
Team Orion a également sorti un Core 12*1 spécial 3300 à très gros fil pour le touring.

Trinity

Plusieurs pilotes utilisaient les fameux D5 Flat-Liner à fils plats et charbons carrés. Celui de David Spaschett faisait un bruit très particulier en ligne droite, une sorte de sifflement, un peu comme les SMT en cage Venturi.

Nosram

Pas vu en "vrai", mais dans les statistiques apparaissent un moteur et des accus Nosram. Vu les liens qui unissent Nosram à LRP, on peut légitimement soupçonner une forte filiation...

Reedy

Les nouveaux moteurs "Krypton" à aimants scindés en deux, à collecteur de plus grand diamètre et à charbons "lay-down" n'étaient pas encore visibles dans les stands.

Autres

On relèvera la présence de motorisation Corally (qui annonce de nouveaux bobinages), GM, BRM (quasi-inconnu en France, mais apparemment répandue auprès des pilotes anglais), Reedy, SMT, Integy, LRP...

Technique accus

Principalement du GP3300 dans les stands, à ceci deux explications, il offre plus d'autonomie que le Sanyo 3300HV et (pour les pilotes non-professionnels), un prix plus bas. De plus, le Sanyo 3300HV serait en rupture de stock chez certains trieurs, car Sanyo ne livrerait plus pour le moment cet élément. Peut-être pour revoir son cahier des charges? Autrement, on trouvait quelques pilotes avec des Sanyo 3300HV, 3000H et HV, du Panasonic 3000 SMH et UMH, voir en gaine bleue. Hormis les marques habituelles (Orion/Peak, Trinity, GM, Reedy, SMT, Integy, LRP...), certains pilotes utilisaient des accus d'origine Hopf, plus connus en bateaux et en aéromodélisme.

Technique carrosseries

Seules certaines carrosseries étaient autorisées. Interdiction par exemple d'utiliser les dernières Protoform Bentley LMP8 et Ascari LMP. La plupart des pilotes utilisaient la Protoform P35, pas forcément en version "Light", à l'image de David Spaschett qui utilisait la "Regular". On pouvait aussi voir quelques HB Ferrari (celles avec le pilotes apparant) et des Corally Mercedes.

Technique pneus

Avec ce grip important, il était fortement recommandé de descendre ses pneus jusqu'à de petits diamètres. Pas de soucis pour le choix du traitement, car imposé, mais il fallait gérer aux petits oignons le temps d'application et d'essuyage. A la fin, ils étaient devenu très court!

Châssis Corally

Si les tous premiers essais ont été faits en Gold à l'arrière et en Silver à l'avant, les pilotes ont vite adopté avec la montée du grip une monte intégrale en Silver.

Châssis américains

Sur les châssis américains, on trouvait du Grey à l'arrière et du Purple à l'avant. Les pilotes allemands, pour gagner en motricité, passaient du White à l'arrière et mettaient la chasse maximum à l'avant pour rentrer malgré tout fort dans le virage (merci à Brice pour l'info).

Les news

Peu de news qui ne soient déjà connus. Le produit de traitement de pneus Corally est maintenant livré avec un pinceau incorporé au bouchon. Toujours chez Corally, Paul Constant avait ramené un prototype de la future touring 1/10° électrique de la marque, qui a fortement été remanié depuis le Grand Prix EFRA du Havre.

Déroulement de la course

Ce week-end a bien été celui de David Spaschett. Alors qu'il était en demi-teinte au CE 2002 Touring à Lostallo, au prise avec une voiture difficile, il s'est montré en pleine forme et au sommet de son art en 1/12°. Pourtant, le premier jour de training, et comme les autres anglais, il est arrivé fortement en retard, une heure avant la fermeture de la piste. Plutôt que de se ruer de mettre son auto sur la piste, il a observé longuement la piste et les autres pilotes, puis a complètement désossé son châssis, sorti une vingtaine de té en époxy pour les inspecter au pied à coulisse et choisir ses pneus. Impressionnante maîtrise technique, qui se prolongera par un pilotage impressionnant en essai contrôlé et lors des qualifs. Pourtant, David avait qualifié son châssis de juste "pilotable" à l'issue du premier jour de qualification. De nombreux pilotes auraient aimé avoir un "mauvais" châssis tel que le sien! :-)

Pour illustrer le "magnétisme" du pilotage de David Spaschett, les ramasseurs de sa série de qualification étaient tellement fascinés qu'ils ne faisaient plus attention aux autres voitures! Il remportera facilement les deux premières assez facilement, et se relâchera dans la troisième. Dans cette manche, après quelques fautes (intentionnels?) qui le feront rétrograder assez fortement, il remontera très, mais vraiment très fort par la suite. LA démonstration!

N'oublions pas aussi un étonnant Groskamp Jilles, qui n'est pourtant pas semble-t'il un spécialiste de la catégorie, Hönigl "Hupo" Hubert qui frappe fort avec un voiture méconnue, et les discrets mais toujours performants frères Ahoniemi. Du côte des français, les premiers, Etienne Loïk et Boulain Christophe sont en finale B.

Pour infos, en finale, David Spaschett tournait à une vitesse moyenne de 37.88km/h, ce qui est remarquable à la vue de la complexité du circuit, et les pilotes de finales G environ 10km/h moins vite, ce qui est encore très rapide (on parle toujours bien sûr de vitesse moyenne et non de vitesse maximum).

Conclusion

Une bonne ambiance dans les stands, mélange sympathique de purs amateurs et de super pros, ces derniers restant néanmoins très accessibles.
Ceux qui ne sont pas venus, même pour regarder seulement, ont eu grandement tort, car rien que le fait de voir rouler Spaschett valait le déplacement!

Quelques photos:

Autres sites ayant fait ou susceptible de faire un reportage sur cette course:

Les résultats en quatre éléments

Classement final

Nom et Prénom

Classement en qualif.

Pays

Châssis

Moteur et ratio

Batterie et charge

ESC

Pneus avants

Pneus arrières

Carrosserie

1

Spaschett David

1

GB

Trinity Switchblade

Trinity 9*1

Trinity GP3300

LRP

TRC Purple

TRC Grey

Protoform P35

2

Ahoniemi Sakke

2

FIN

Corally SP12M Tube

Corally 9*2

Corally GP3300

Nosram

Corally Silver

Corally Silver

Corally Mercedes

3

Hönigl "Hupo" Hubert

6

A

CRC Carpet Knife

LRP Fusion Phase 4 8*2

LRP Hi-Volt + GP3300

LRP

LRP Track Magnet Purple

LRP Track Magnet Grey

Protoform P35

4

Ahoniemi Simo

4

FIN

Corally SP12M Tube

Corally 9*2

Corally GP3300

Nosram

Corally Silver

Corally Silver

Corally Mercedes

5

Nilsson Mikael

8

S

Corally SP12M Tube

Corally 9*2

Corally GP3300

/

Corally Silver

Corally Silver

Corally Mercedes

6

Mobers Markus

5

D

Team Associated RC12L3

GM 10*2

GM GP3300

GM V12XC

Jaco Purple

Jaco Grey

HB Ferrari

7

Groskamp Jilles

3

NL

Team Associated RC12L3

Peak Carrera 9*2

Peak GP3300

Nosram

Jaco Purple

Jaco Grey

HB Ferrari

8

Bopp Bernhard

7

D

Corally SP12G3

Orion Core 9*2

Orion GP3300

LRP Quantum Competition

Corally Silver

Corally Gold

Andy's Mercedes

9

Saarinen Teemu

9

FIN

Corally SP12M Tube

Corally 9*2

Corally GP3300

Nosram

Corally Silver

Corally Silver

Corally Mercedes

10

Griffiths Andy

10

GB

Corally SP12M Tube

Corally 9*2

Corally GP3300

/

Corally Silver

Corally Silver

Corally Mercedes

11

Davies Phil

13

GB

Team Associated RC12L3

Reedy

Reedy Yokomo

LRP

/

/

/

12

Siegl Josef

14

D

Corally SP12G3

Corally 9*1

Corally GP3300

LRP Quantum

/

/

/

13

Spencer Jim

18

GB

Team Associated RC12L3

BRM

BRM GP3300

Nosram

/

/

/

14

Klier Robert

12

D

Trinity

GM 9*2

GM GP3300

GM SX-9

/

/

/

15

Sawyer Andy

16

GB

Corally

9*2

GP3300

LRP

/

/

/

16

Fleischmann Dominik

11

D

Corally SP12G3

Orion

Orion GP3300

LRP Quantum

/

/

/

17

Pichler Wilhelm

20

A

CRC Carpet Knife

Nosram 9*2

Nosram 3300

Nosram

/

/

/

18

Etienne Loïk

17

F

Corally SP12M

Peak 9*2

Peak GP3300

LRP Quantum Competition

Corally Silver

Corally Silver

Protoform P-35

19

Boulain Christophe

19

F

Corally SP12M

Orion 9*2

Orion

Novak GT-7

Corally Silver

Corally Silver

/

20

Gaschnitz Alexander

15

A

CRC Carpet Knife

LRP 

LRP GP3300

LRP Quantum

/

/

/

21

Manwaring Roger

22

GB

Trinity

Trinity D5 8*1

GP3300

LRP Quantum

/

/

/

22

Ramsbottom Mick

25

GB

Corally

BRM 10*2

GP3300

Novak GT-7

/

/

/

23

Vialla Philippe

27

F

Trinity

SMT

SMT

GM

/

/

/

24

Gramlich Bastian

23

D

Corally SP12M

Corally 9*2

Corally GP3300

LRP Quantum Competition

/

/

/

25

Rubet Simon

29

F

Corally

Orion 9*2

Orion 3300

LRP 

/

/

/

26

Gaschnitz Gerhard

21

A

CRC Carpet Knife

GM 9*2

GM 3300

LRP Quantum

/

/

/

27

Valente Alexander

28

F

Corally SP12M

Corally 10*2

GP3300

LRP 7.1

/

/

/

28

Rascol Mathias

30

F

Team Associated RC12L3

SMT 9*2

SMT GP3300

M'Troniks M3

/

/

/

29

Mille Laurent

26

F

Team Associated RC12L3

Reedy 9*2

Reedy GP3300

Robitronic Spirit+

/

/

/

30

Tamasi Nicolas

31

F

Corally

Corally

Corally / LRP

LRP Quantum

/

/

/

31

N'Diaye Cyril

40

F

Corally SP12M

Corally 9*1

Corally GP3300

Novak GT-7

/

/

/

32

Varinard Jean-Michel

40

F

Corally SP12G2

Reedy 10*2

GP3300

LRP

/

/

/

33

Creaser Kevin

32

GB

CRC Carpet Knife

Fantom

BRM GP3300

Novak GT-7

/

/

/

34

Claux Jonathan

35

F

Corally SP12M

Orion 9*2

Integy

Nosram

/

/

/

35

Felix Sébastien

33

F

Corally SP12M

/

/

/

/

/

/

36

Lafossas Pierre

34

F

Corally SP12M

Corally 9*2

GP3300

Nosram

/

/

/

37

Tissot Pierre

36

F

Corally SP12M

11*3

GP3300

Novak

/

/

/

38

Heed Stéphane

38

F

Corally SP12M

Orion

Orion

Novak GT-7

/

/

/

39

Robin Lionel

39

F

CRC Carpet Knife

Reedy 11*2

LRP 3300

Novak C2

/

/

/

40

Buray Régis

37

F

Team Associated RC12L

CS 10*3

CS GP3300

CS Rocket Max

/

/

/

41

Peyron Bruno

45

F

/

/

/

/

/

/

/

42

Vivero Mula

44

E

Corally

Corally 10*1

Corally 3300

Robitronic

/

/

/

43

Limoges Jérémy

43

F

Corally SP12M

SMT 12*4

Sanyo 3000

LRP Quantum

/

/

/

44

Favre Laurent

47

F

Corally SP12G3

SMT 9*2

SMT GP3300

LRP Quantum

/

/

/

45

Hardisty Chris

42

GB

Team Associated RC12L

BRM

GP3300

LRP Quantum

/

/

/

46

Whitely Trish

46

GB

Corally

11*2

3000

LRP

/

/

/

47

Saurou Eric

49

F

Team Associated RC12L3

Integy 10*2

Integy GP3300

Robitronic Spirit+

/

/

/

48

Garcia Bastien

41

F

Corally SP12M

Peak 10*2

Orion 3300

LRP Quantum

/

/

/

49

Bantegnie Benjamin

48

F

Prototype

Orion 12*1

Orion 3300

Novak Cyclone

/

/

/

50

Abastado Bruce

50

F

Trinity

9*3

/

/

/

/

Protoform Nissan P-35

51

Jones Gavin

52

GB

Corally

BRM 10*2

Sanyo 3000

Nosram

/

/

/

52

Dubost Julien

59

F

Corally SP12M

SMT 12*1

SMT 3000

LRP

/

/

/

53

Lautout Brice

54

F

Prototype ABS 12

Fantom 12*2

Integy GP3300

Novak

/

/

/

54

Aubert Nicolas

56

F

Corally Epoxy

Orion / SMT Gold 13*3

Sanyo 3000

/

/

/

/

55

James Pascal

58

F

Corally SP12M

/

/

/

/

/

/

56

Vialla Eric

55

F

Team Associated RC12L3

Corally

Orion

Novak

/

/

/

57

Delibie Pascal

60

E

Corally

10*1

GP3300

Robitronic Spirit+

/

/

/

58

Camicas-Aycardi Georges

57

F

Corally SP12M

Peak 12*2

Peak GP3300

GM V12

Corally Silver

Corally Silver

Protoform Nissan P-35

59

Magret Christophe

51

F

Trinity

Orion 10*2

Schumacher 3000

Novak Cyclone

/

/

/

60

Couvreur Rémi

53

F

Corally SP12G2

SMT 12*4

Orion 3000

LRP

/

/

/

61

Skaar Ralf

61

N

/

/

/

/

/

/

/

62

Monchy Grégory

63

F

Team Associated RC12L2

LRP 12*1

LRP Sanyo 3000

LRP Quantum

/

/

/

63

Ravet Jérémie

64

F

Corally SP12G3

Orion 12*1

Orion 3000HV

Novak Cyclone TC

/

/

/

64

Ampere Julien

66

F

Team Associated RC12L3

/

/

/

/

/

/

65

Lebreton Pierre

62

F

Corally

SMT

3300 Perso

M'troniks M3

/

/

/

66

Drabni Azziz

65

F

Corally SP12M

Orion 12*3

Orion 3000

Novak atom

/

/

/

67

Niederlander Michel

67

F

Team Associated RC12L3

SMT 10*3

Integy GP3300

Robitronic Spirit+

/

/

/

Les résultats en six éléments

Classement final

Nom et Prénom

Classement en qualif.

Pays

Châssis

Moteur et ratio

Batterie et charge

ESC

1

Stocker Alexander

1

D

Team Associated RC12L3

Orion 17*2

Keil 3300HV

LRP Quantum

2

Huber Philipp

2

CH

Corally

Orion 17*2

Corally GP3300

Futaba MC800

3

Schlepple Lena

3

D

Corally

Orion 17*2

/

CS Rocket

4

Kunz Tobias

4

CH

Corally

Orion 17*2

Corally GP3300

Futaba MC800

5

Schmutzler Jens

5

D

Corally SP12G3

Orion 17*2

GP3300 Hopf

JR-Propo

6

Bernhart Arndt

6

D

Corally

Orion 17*2

GP3300 Hopf

LRP Quantum

7

Meier Mathias

7

CH

Corally

Orion 17*2

Corally

Nosram

8

Schroeder Sven

8

D

Corally

Orion 17*2

GP3300 Hopf

GM V12

Merci aux membres du club organisateur pour leur accueil symphatique et pour les résultats.
Merci à CB de SMS pour les statistiques.
Résultats sous réserve d'erreur typographique.
Textes et photos d'Over R/C, sauf indications contraires.