Introduction.

La finale du Championnat genevois a accueilli début septembre 10 pilotes en catégorie Formule 1 et 33 en catégorie Touring sous un soleil radieux.

Le règlement.

Pour rappel, le Championnat genevois comporte deux catégories:

• Touring Car, avec une motorisation Brushless 13.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), avec timing libre, et pneus imposés Volante 36R (V5T-PG36R), les Ride REX34 V2 (RID26027) de l'année dernière étant encore autorisés, et traitement des pneus interdit.
• Formula 1, avec une motorisation Brushless 21.5 type 540 (ou Brushless ou Brushed de puissance équivalente ou inférieure), en mode Zero Timing, et pneus imposés Ride XR (26030  et 26031) et WRC P-One (P01), les Ride RID26022 pour l'avant et RID26023 pour l'arrière de l'année dernière étant encore autorisés, et traitement des pneus interdit.

Toutefois, pour la finale, le format habituel trois qualifications et trois finales a été quelque peu bouleversé pour inaugurer une nouvelle formule. En effet, les qualifications, aux points, comportaient quatre manches, chacune courue sur un tracé différent, correspondant respectivement à chacun des tracés du Championnat. Les finales, au nombre de deux, étaient courues sur un cinquième tracé, une première fois en sens anti-horaire et une seconde fois en sens horaire.

Une formule très originale qui a plu à l'immense majorité des pilotes, car si elle ne permet pas vraiment de faire évoluer les réglages de son auto au cours de la journée, elle demande une bonne capacité d'adaptation et à se libérer de ses habitudes. L'option la plus pragmatique était d'adapter un réglage châssis et motorisation passe-partout et pas trop pointu et de miser avant tout sur son pilotage et sa stratégie de course. A titre personnel, j'ai adoré le concept, vivement la prochaine course de ce style!

La piste.

Comme à l'accoutumée, la piste avait été sucrée pour augmenter le grip, mais cette fois-ci toute la surface a été entièrement recouverte pour que tous les tracés aient la même adhérence.

Au sujet du sucrage de la piste, le club a mis au point un chariot de sucrage, et le mélange ainsi que la technique d'épandage associée, qui devraient faire l'objet d'un prochain article, qui, espérons-le, devrait intéresser les clubs souhaitant réduire, voir bannir l'usage du traitement sur le bitume.

Tracé de la première manche de qualification.

Le tracé de la première manche de qualification est celui de la première manche du Championnat qui a eu lieu en avril de cette année (voir reportage). Pratiqué dans le sens anti-horaire, il voit sa seule ligne droite être au pied du podium et se veut très sinueux.

En catégorie Touring, Walter Pollet-Villard (22 tours en 5:03.831) se montrera le plus rapide, un cheveu devant Julien Jost (22 tours en 5:03.833) et Raffaele Tolotta (22 tours en 5:05.264). En catégorie Formule 1, ce sera Daniel Ghirlanda (18 tours en 5:01.332), devant Claude-Alain Pralong (18 tours en 5:07.828) et Christophe Schmidt (18 tours en 5:08.797).

Tracé de la deuxième manche de qualification.

Le tracé de la deuxième manche de qualification est donc logiquement celui de la deuxième manche du Championnat qui a eu lieu début juin (voir reportage). Comme le premier, il sera effectué dans le sens anti-horaire, mais il exploite la ligne droite courbée pleinement.

Sur ce tracé, Raffaele Tolotta (27 tours en 5:00.475) se montrera en catégorie Touring le plus rapide devant Walter Pollet-Villard (27 tours en 5:01.003) et Alexandre Amort (27 tours en 5:03.728). En Formule 1, Christophe Schmidt  (22 tours en 5:09.071) signera le meilleur chrono devant Daniel Ghirlanda (22 tours en 5:10.853) et Claude-Alain Pralong (21 tours en 5:00.916).

Tracé de la troisième manche de qualification.

Le tracé de la troisième manche de qualification reprend celui de la troisième manche du Championnat qui a eu lieu début juillet (voir reportage) dans le même sens horaire. Sur ce tracé, effectué dans le sens horaire, Julien Jost (23 tours en 5:12.734) qui sera le plus rapide en catégorie Touring, devant Walter Pollet-Villard (23 tours en 5:12.931) et Antonio Alj (22 tours en 5:02.223), tandis qu’en Formule 1, Daniel Ghirlanda  (19 tours en 5:11.038) s'impose devant Christophe Schmidt (19 tours en 5:16.008) et Claude-Alain Pralong (18 tours en 5:03.652).

Tracé de la quatrième manche de qualification.

Idem pour le tracé de la quatrième manche de qualification qui reprend celui de la quatrième manche qui a eu lieu en août (voir reportage) dans le même sens horaire. En catégorie Touring, Walter Pollet-Villard (27 tours en 5:10.015) devance de peu Arnaud Soulignac (27 tours en 5:10.475) et Julien Jost (27 tours en 5:10.919). En Formule 1, Daniel Ghirlanda  (23 tours en 5:11.680) s'envole devant Claude-Alain Pralong (22 tours en 5:04.307) et Christophe Schmidt (22 tours en 5:05.853).

Tracés des manches de finales.

Les finales seront courues sur le plus grand circuit, utilisé habituellement en entraînement en sens horaire. La première finale sera courue dans le sens anti-horaire, et la seconde dans le sens horaire.

Dans le sens anti-horaire, en catégorie Touring, Arnaud Soulignac signera un 20 tours en 5:06.629, Paul Franceschi un 20 tours en 5:12.627 et Alexis Banderier un 20 tours en 5:12.902. En Formule 1, Christophe Schmidt signera un 16 tours en 5:08.140, Daniel Ghirlanda également mais en 5:08.380 et Claude-Alain Pralong un 15 tours en 5:03.283.

Dans le sens horaire, en catégorie Touring, les temps seront les suivants: 19 tours en 5:07.907 pour Julien Jost, idem pour Arnaud Soulignac en 5:09.989 et Paul Franceschi en 5:12.692.
En Formule 1, ils seront les suivants: 15 tours en 5:05.037 pour Daniel Ghirlanda, 15 tours en 5:12.602 pour Claude-Alain Pralong et 14 tours en 5:15.546 pour Guy Liaudat.
Attention toutefois, les temps des finales sur cinq minutes ne sont pas rigoureusement comparables avec ceux des qualifications, car les modes de comptage différent au départ!