Ca y est! Il est là! LE TT 4*4 tant attendu! Après des mois interminables d'attente!

La boîte.

Très petite, plutôt joliment décorée. Tout est bien rangé, tout est là.

Même des outils type Asso sont présents, comme dans un kit de TC3 ou de B4.

Le châssis.

Une belle pièce, en carbone de 2.5mm. Qualité standard modéliste, c'est-à-dire pas extraordinaire...

Il faut commencer par biseauter les emplacements d'accus. Toujours long, toujours pénible, mais toujours indispensable!

Je l'ai pour ma part légèrement modifié, voir la seconde partie!

Le slipper.

Pour ma part, LE gros morceau du kit !

J'ai du tomber sur un axe hors tolérance... Il était impossible à monter, l'axe ne rentrant pas dans le plateau. J'ai dû jouer de la lime sur le plateau, et, bien évidemment, au final, cela ne tourne pas rond...

Faire attention aussi aux différentes tailles de goupilles nécessaires au montage de ce slipper.

Dernier point, l'écrou nylstop livré est inutilisable tel quel. Il est tellement dur à tourner que les différentiels patinent avant que l'écrou ne tourne!!! Il faut donc repercer le nylon à la main...

Les cellules.

Issues de la légendaire TC3, elles sont reprises à divers endroits.

Les ébavurages sont toujours nécessaires pour éviter de brider les roulements.

Remarque sur la visserie.

Le nombre de vis de cette auto est très important, et celles livrées sont en acier. Ceci participe au poids très élevé. Avec un variateur Novak Cyclone et un récepteur Sanwa plutôt petit, l'auto pèse près de 1.7kg!

Le kit visserie aluminium est à monter, peut-être en sélectionnant des endroits stratégiques pour conserver de la visserie balaise.

La direction.

La direction est 100% JConcepts.

Elle est plutôt bien réalisée, avec un montage original et plutôt futé des roulements, voir les photos ci-contre.

Parmi les "options" livrées en "standard", toutes les biellettes sont en titane. Par contre, elles ne sont toutes pas du même bleu, c'est assez déroutant!
Mais ceci ne se remarque plus une fois les chapes vissées en place.

Le train avant.

Il est constitué d'étriers Losi, de XX4, et de superbes pièces JConcept en alu... bleu, of course!

Les fixations d'amortisseurs sur les triangles avants se font sur les trous d'origine du B4, mais à l'avant du triangle, ce qui explique la petite entretoise en alu bleu (ha oui? bleu? tiens!)

Ce montage, fort joli, avoue vite ses limites. Le filet dans le triangle dégage rapidement, ce qui m'a conduit à utiliser une vis plus courte, et un écrou à la place de l'entretoise... Plus léger, plus sûr, mais bien moins pratique!

Le train arrière.

Entièrement repris du B4: une référence! Seuls les supports d'axes de triangle sont spécifiques, en alu... bleu!

On peut voir ici la noix de cardan en alu qui contient la roue-libre centrale livrée. Elle est montée dans la noix, ainsi qu'un roulement qui assure un bon guidage. Encore une fois, j'ai été obligé de rectifier le diamètre de l'arbre, le roulement ne passait pas... Il semblerait que les autres kits ne soient pas affectés par ce problème de côte de l'arbre...

Ceci dit, je viens de recevoir le kit direct-drive, sans roue libre. Il s'agit d'un autre arbre sur lequel une noix standard plastique est goupillée. Ainsi, on pourra freiner des quatre roues! Et éventuellement monter une roue libre avant de NTC3.

Le train avant monté.

Etanchéité carrosserie.

C'est un bien grand mot! La carrosserie, aux formes plus proches d'un bus que d'une auto de course, suit parfaitement le contour du châssis.

Ceci m'a conduit à monter des équerres en lexan supportant du velcro pour la fixation de carrosserie.

On notera l'utilisation de film de protection téflon Asso pour le châssis, une planche est livrée dans le kit... Bof...

Une baignoire est annoncée depuis longtemps, mais personne ne l'a encore vue... Elle sera pourtant la bienvenue, car ce téflon souffre... Notamment sous le pack, et sous la cellule arrière, lors de talonnages...